オダジーのブログ一覧

昔からアニメではおなじみではあるが、さすがにまだコレは無い。

エアバイクｗｗ



これもまたデザインとしては出ては消え、出ては消えって感じ。
アニメでも、忘れた頃に出てくる程度なんだがｗ



古くは「うる星やつら」の弁天のバイクや、「コブラ」のバイクあたりだろうか？

音楽では宇多田ヒカルがＰＶに使ってましたねぇ。。





見たときには、おお？っと思ったんだが、なにげにメーターがビートだったりして笑った記憶がある。
気になるビート乗りは要チェックだね♪　（え？　知ってるって？　さーせん。。。）

最近は全然見ないデザインだよなぁ。　そろそろ出てきても良い頃かもね。

週末はホビーショーが開催されていたんだが、色々あって行けず。
（なぜか秋のホビーショーは毎回行けない）

だが、会社の同僚がお土産を買って来てくれた！

ガルパン仕様の接着剤２種類と購入特典のファイル。
「こういうの好きだろ？」

うーん♪　わかってらっしゃる。



こういう時は、普段からのオタク活動が実る瞬間である。

先日の横２輪のディ　ホイール車（？）を紹介したならば、やはりモノ　ホイールを紹介しないとダメだろう。

ちなみに　１から増すと　モノ　ディ　トリ　テトラ　ペンタ　ヘキサってな呼び方なんだろう。
なのでオレのクルマはテトラ　ホイールなんだぜ？　とか言ってみるのもアリかもしれん。
（１００％　スルーされるけどね）

で、モノ　ホイールってことは１輪なワケで。。。普通に考えるとバランスがとりにくいんだよね。
サーカスとか、小学生が乗ってるアレとかさ？　前後のバランスまで必要だ。

でも、車輪を大きくすると前後のバランスに気を使わなくても良いと気がついた人もいたんだ。（たぶん）

で、こうなった。　１８６９年



スゲエね。　自転車発明の時代だよ。　そのころには既に考えていたとは。。。

走れるのが判ると、動力をつけて楽をしたくなる。

１８８０年から９０年くらい？


いやー。　馬とは。。な。　　馬だぜ？ｗ

やがて、内燃機関が発明されると、当然、こうなるワケで。

１９１０年


なにも車輪を直接回さなくてもイイとか考える輩も出てくる始末。

１９１７年


いったい何がしたいのか、全然わからんねｗ

車輪は人が入る大きさにこだわる必要もなく。。。
スピードを出すにはこれだ！

１９２３年


今度は巨大化かよー。

肝心の操縦性ってのも研究されて、ついにはハンドル操作で曲がれるようになる。（なったのか？）

１９３１年


色々な道にも対応すべく、オフロードモデルも登場。

１９３２年


走破性が良くなると、世界的に不安定な時代（ＷＷ２寸前）だったので、軍事モデルも開発され。。。

１９３３年


平和な時代に戻ると、また飽くなき性能の追求が再開される。

１９５２年




近年ではＶ８モデルとか。。。


直進性向上のためにウィングを追加してみたり。


やたらめたら速そうだったりして、まだ続いているｗｗｗ


うーむ。　実は廃れてはいなかったりするんだな、モノホイール車。
どこも商品にしてないから、なにかとキワモノの領域から出ないんだろうが、
作ってみて遊ぶには面白いのかもしれないな。

エンジンネタもいいかげん尽きてきたので、脱線しながら新シリーズ（続くのか？）を試してみる。
ヘンタイ乗り物系ネタで笑ってもらおう♪

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身近な乗り物ですと自動車とかオートバイ、自転車って感じですが、分類で考えると、２輪車と４輪車（まれに３輪車）

４輪車だとタイヤは４隅に。　２輪だと前後ってのが相場だよね。
これを崩すと、急に変な乗り物に見えるから不思議だｗ

Vereycken Diwheel　ベレイチェン　ディホイール（と読むのか？）



Diwheel　（ディ　ホイール）というジャンルっぽい。　２つの車輪が横についているのをこう呼ぶらしい。
ちなみに１輪車だとモノ　ホイールだ（わかりやすいね）

これって曲がれるんかな～と思うが、そのあたりは抜かりがない。

デフ内蔵であるｗｗ



本当に曲がれるのかどうかは知らんがｗｗ

この手の乗り物は横に２人乗れるから、デート向けかもしれんな。
ポツポツと消えては生まれてくる乗り物らしい。

１９８０年代



１９９９年



２０００年も過ぎるとモダンな感じ。　未来的な自転車？

GBO AMPHIBIOUS DIWHEEL　２００５年　


電動でもアリなのよね。

EDWARD DIWHEEL　２０１１年


この手の問題としては、急ブレーキを掛けると、中身がロックしてゴロゴロと全体で転がるのが難点だわ。乗ってる方としては楽しそうだがｗ

安全に止まるとなると、下にアンカーでも出さないとダメっすねぇ。。。

今日はヘンタイと言うには、ちょっと違うが、面白いエンジンを紹介しよう。

可変圧縮エンジンなのだ。
えー？　そんなのキワモノじゃないのー？と思うだろうが、何故可変なのか理由がある。
しかも、ディーゼルエンジンなのよ。　ますます、変な方向ｗ

コレに至るには歴史的な背景があって、先の変なエンジンシリーズを読んでいただいてる方々は、ご存知だろうが、昔はエンジンが国の行く末を決定していた。
戦車、航空機、潜水艦、などなど。

だが、戦争に敗れ、国を守ってきたエンジン達は鉄くずに。
替わって、戦後荒廃した国を立て直すべく、市民の足となるべくのエンジン。

そう、それが今日紹介するローマン　エンジンなのだ。　（前置き長いね）
可変圧縮にした理由は戦後、燃料の量、質に悩んだ結果、
小排気量のディーゼルで、燃料の質を問わない為に可変圧縮なのだ。

ローマンエンジン　１９５２年



わずか１８ｃｃのディーゼルエンジンで、自転車用に開発された。
クランクからの出力を減速してゴムローラー（直径８０ｍｍ位）で出力。リアタイヤを直接回す。


搭載部分のアップ



エンジン断面







構造図


可変圧縮の幅は、１０～６４まで変化する。　通常のディーゼルだと大体１５～２０程度だから可変する幅が大きいね。

で、可変方法なんだが、ハンドルまで伸びているワイヤーをグイっとする大胆な方法。
だからって、ヘッドをワイヤーで直接支えるようなヤボはしない。　
（圧力的に手で支えるのは無理だし）

ヘッドの横からでっかいネジで燃焼室を支えていて、そのネジが回転するとヒコヒコと燃焼室が前後する（横置きだからね）



ディーゼルのクセに燃料供給系もちょっと変。
吸入空気の通路に、燃料計量のジェットがあり、ニードルを出し入れして燃料の量を決める。
空気制限がないキャブみたいなもんだ。

これで、わずか１８ｃｃの排気量（２５ｃｃのバージョンもある）で１．５馬力　リッター馬力に換算すると８３馬力。（数字が２５ｃｃだとすると６０馬力）
ディーゼルエンジンとしては立派な数字だ。
しかも８０００回転まで回る！　高速ディーゼルも真っ青だｗ

ちなみに最大トルクは０．１５なんで自転車の車輪と組み合わせると十分。
これでエンジン重量が５ｋｇだったというから、現代のアシストサイクルより軽い。

ドイツで活躍していたローマンエンジンだが、敗戦国である日本でも同じような経済状態。
そこで、愛三工業がライセンス生産を日本でも開始して１９５４年に発売されていた。
（ホンダもA型エンジンとかやり始めた時代だわね。）

それにしても、なんだかんだと世界を（今も）リードするエンジンってのはドイツ製なのかねぇ？
日本も大量生産の技術だけじゃ、そのうち食って行けなくなるわなぁ。
頑張れ！　日本のエンジニア。

おまけ：
ローマンエンジンの動画があったので紹介しておきますわ。


デバイスが何もないので、始動性に難があるのはわかるんだが、大胆な暖気方法だ。
（タイガー戦車はエンジンの下で焚き火をして冬場の暖気をしたらしいが。。）

https://www.youtube.com/watch?v=vVnOM_JZt9A

案外、走ると速いんすねー。　
ディーゼルなんでクランクが重いのかと思いきや、デコンプ（燃焼室中央のバルブね）がついているので、そんなでもないんすねぇ。。

https://www.youtube.com/watch?v=aKQIctIRf0M