最近のインジェクター

今日、ある方からこんな連絡が！

「○○○○の850ｃｃインジェクターの6ホールをRB26に装着すると不調になる
場合があるとネット上で聞いたことあります。」
「内容はセッティングした時より乗ってたら濃くなるとか、カブッてエンジンン
かからないとからしいです、何か情報知ってますか？」

最近はアフターの部品動向など余り見ていなかったので、ネットで調べて
みたら、こんなのが発売されてるんですね。長さは付属のカラーで調整して、
コネクターも付いています。
メーカーのHPには記載されていませんが、このインジェクターはHiΩタイプ
なのでレジスターのバイパスも必要なんでしょうね。




さて、本題の不調原因ですが・・・

関連情報を記載されている方が居られました↓
*************************以下抜粋*************************
霧化はすごい　ほぼ霧状に噴射しますが
噴射口の開口部が広すぎてマニとＨＥＤインジェクター口に当たりますね
RB26DETTのマニはシングルホールインジェクター用に設計されているの
で今回のエンジンはインマニもメタルガスケットなので制約はありますが、
噴射口を可能な限り６ホール用に形状変更する必要が有ります
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なるほど、INJ取り付け部の画像を見るとなんとなく理解できます。
この方、きっちり現物を確認される姿勢は素晴らしいと思います。

噴射燃料がポート壁面に多量に付着してしまう場合、吸気流速の低い
アイドル時などに後ダレによる空燃比リッチ現象が起きる事は良くある
話ですので、噂は本当かも？？？
とは言え、ゴキが自分で確認した訳ではないので、あくまでも想像です。
メーカーさんがきちんと確認していれば問題無い筈ですが・・・


余談ですが、
新エンジンを開発する場合にインテークポートの形状とINJの噴射角と
噴霧角はかなり綿密に適合設計されます。
いくら単体での粒径が**μm以下と高性能を謳うINJでも壁面に多量付
着してしまった場合は排ガステストでHCが多量に出ます。むしろ棒状
噴射でもバルブの傘にきっちり当たる方がマシな場合もあります。

最近は小粒径INJがもてはやされ、多噴口化が流行っていますが、そ
の前にポート形状に適した噴射角と噴霧角が基本として成立している
事が大前提と思います。今回の話の様に・・・(^o^；

【追記】
　この記事を見た方から「特に問題無く使えてますよ。」とコメントを
　戴きました。大変ありがとう御座います m(._.)m
　フルチューンエンジンのご様子なので、ポート研磨が功を奏して
　いるのかも知れませんし、他の因子が有るのかも知れません。
　また、ノーマルエンジンでも問題無く使えるのかも知れません。
　いずれにしても、自分は使った事が無いので、これ以上このINJ
　のウンチクをするのは避けたいと思います σ^_^;
　また、実際にお使いの方から情報などご提供戴けたら幸甚です。

PS.
①SARD850cc/min6ホールINJの噴射状態　
②SARD800cc/min2ホールINJの噴射状態