燃料マップの考察　(゜゜)(。。)

V-Proの燃料マップに関するテキトーな考察を書きますので、フツーの人はスルー
して下さい。フツーでない方はどうぞご自由に　Ｏ＝(_ _;;　


先日、ある人からRB26に使っているデータを見せて戴きました。
聞くところによると、特定の回転域でイマイチな部分があるとのことです。

これはその燃料マップ（V-Proでは通常噴射時間マップ）です。
噴射単位は「開弁率」です。
これを見たところで「ブースト1.3K、回転数8000rpmで燃料使いきりか。」程度
で、良し悪しはよく分かりませんね。


次にグラフ表示にしてみます。
縦軸は開弁率、横軸は回転数で、各圧力ごとにラインが描かれています。
一見すると、各ラインは交差することなく綺麗に見えます。


今度は噴射単位を、「開弁率」から「噴射時間μs」の表示に切り替えてみます。
噴射時間とは「ひとつのシリンダーの一工程当たりに噴射するINJのON時間」
を示します。
概念的にはシリンダーの充填効率に近いイメージとなります。
但し、空気流量ではなく、燃料量を示すので、空燃比補正によって高負荷域
は多めになります。


更にグラフ表示にしてみます。
『おやっ、赤丸の部分で多数の交差が見られますね。』
基本的にはインマニ圧が高くなるほどに吸入空気量は増えるため、それに
比例して燃料量も増えます。ラインが交差していると言うことは「インマニ圧
が上がっているにも拘らず吸入空気量が減っている」ということに成ります。
実際のエンジンでは脈動や吸気共鳴、吸気干渉、乱流など線形性が乱れる
要因がありますし、特にRB26はスロットルバルブがインテークポート直前に
ありますので、非線形になりがちです。
ここでスロットル（開度）補正マップを活用する訳ですが、今回のデータでは
全く使われていませんでした。
そのために交差部分がかなり多くなってしまったのかも知れません。
緑丸の部分は低回転のブースト0.3以上で、実際には使われないため省略
されています。


次のグラフは信頼度の高いと思われるBNR34用のデータです。
赤丸の部分に少しだけ交差している部分がありますが、全体的には綺麗な
等高線状になっています。とくに負圧域は綺麗に等間隔になっています。
勿論、スロットル補正マップもきちんと使われています。
緑丸の部分は低回転のブースト0.1以上の部分で、全てブースト0.1と同じ
データが使われています。先のデータと同じく使われない領域として処置
されています。


次のグラフは自分が現在使っているデータです。（カム交換したため未だリセ
ッティング中ではありますが・・・）
先ず目に付くのは緑丸の部分が他とは異なることですね。
自分の場合は低回転でも「仮にブーストが掛かったとしたら・・・」と想定して
データを入れています。まさに偏屈の証です　(。_゜)〃
自分も例に漏れず空燃比フィードバック機能を用いてメイン補正マップに学習
させ、それを通常噴射時間マップに更新させながらデータを作っていきます。
その際に交差している部分があった場合はマニュアル修正してから、スロット
ル補正に切り替えて学習させていきます。
考え方として「燃料マップ（通常噴射時間マップ）は出来るだけリニアなデータ
にしたい。非線形部分はスロットル補正で補う。」と言った感じです。
とは言え、なかなか完全には至りませんのでホドホドに　（＾ｕ＾）


最後のデータも知り合いから見せてもらったデータです。
何箇所かに交差している部分があります。全体的には補間補正があまり
行われておらず、実走で使った領域のみきっちり合わせた様な印象を受け
ます。
オーナーさんは始動性が悪いと言われていましたが、正にデータがそれを
物語っています。
青丸の部分がそれで、500rpm以下で跳ね上って（濃くなって）います。
始動時の噴射量は始動噴射時間で設定されますが、初爆が起きた後には
通常噴射制御に切り替わり、燃料マップ（通常噴射時間マップ）が使われま
す。このデータを見る限り、始動後に直ぐに回転数が500rpm以上になった
場合は問題ないですが、完爆判定後に回転数が500rpm以下に落ちた場合
はぐずついたり、かぶってエンストしたりしたのだと思います。


数種類の例をご紹介しましたが、考え方は人それぞれだと思います。
少しでも向学の足しになれば幸甚です　m(_ _)m