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2015年05月23日

アルテッツァ　大研究　その7

では、ここからはお待ちかねのセッティング結果をご紹介します！

これはパワーFC吊るしデータでの走行ログ（3rd WOT)
　全体的に空燃比が薄めだが、バルタイや点火時期など、それなりに
　纏まっており教科書的なデータ。空燃比が薄いのはエアクリーナや
　エキマニ交換の影響かも知れない。

続いてShopデータでの走行ログ（3rd WOT)
　トップエンドを除けば空燃比は良い方向であるが、バルタイが悪い
　ため両者が相殺されて、結果的にパワーFC吊るしとトルク特性はほ
　ぼ同じ。トップエンドの空燃比は14台なのでこのままサーキットを
　走り続けると危ない。6000～7000rpm付近でのノッキングがやや
　高い。

最後はゴキSPLデータでの走行ログ（3rd WOT)
　空燃比は低回転で13から高回転は12.5とほぼ一定。空燃比の適正化
　とバルタイの見直しによりエンジントルクをアップさせ、代わりに
　点火時期は少し下げ気味とした。1600rpm付近はTマップが合って
　いなかったので見直したことにより、上の両者で起こっていたエン
　ジン負荷値の異常と空燃比のリッチ減少を解消した。

エンジン負荷、空燃比ともに綺麗なラインになりましたね　ｖ(^o^)v

次に、2000rpm～8000rpm間のエンジン負荷値（トルク相当）を比較
してみます。

なんとか全域で両者を上回ることができました。
4800rpm以上は微々たる向上ですが、トップエンドの伸びは良くなって
いることが伺えます。
特筆すべきは 3200rpm~4800rpm 間のトルクアップです！
実際に乗ってみても驚くほどのトルクアップを体感できました。
更に頑張って常用域のノッキングも下げました。トップエンドはまだ少し
ノッキングが出ていますが、この程度なら大丈夫でしょう。

実はこれまでスロットル全開時のデータを中心にご紹介してきましたが、
パーシャルやハーフスロットル領域も全開域と同様の見直しを行ってい
ます。体感的にはこちらの方がハッキリ分かりますね。
アクセルに足をを軽く載せるだけでグイグイ加速するような感じです。

緩加速領域のセッティングではアクセル開度を一定に保ってデータ採りを
する必要があるので、クローズドコースでないと中々難しいですね。
下記はセッティング途中でのハーフスロットルの走行ログですが、ご覧
の様に上手に運転できています。　自画自賛 (*^o^*)

次は最終回で、加速時間の比較を予定しています　(⌒0⌒)／~~~

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Posted at 2015/05/23 23:48:30

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この記事へのコメント

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M.D A太郎

2015年5月24日 0:16

キターッ！　お待ちしてました！　と言いつつ、明日早いので内容は明日帰宅後に、じっくり見せて頂きます。(^_^.)　にしても、空燃比推移が美しいですし、下側のエンジン負荷は、もう別物ですね。さすがです♪

コメントへの返答

2015年5月24日 6:11

結果をアップしましたが、ご期待に沿えるかどうか・・・

トルク特性は低中回転域が大幅に向上したので全域フラットトルクなエンジン特性になってしまいました (。_゜)〃

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