HONDA V-TECエンジン と パワーFC　♪

インテDC2（B18Cエンジン）のオーナーさんからご質問を受けたので、

その内容をアップしておきます。

[Question]

とHiがあるが、両方を変更する必要があるのでしょうか？

[Answer]

HONDAのB18CエンジンはDジェトロ制御ですので、負荷軸はインマニ

内圧（MAP）となります。

そのため、FC-ProにおけるT-Mapも横軸がエンジン回転数、縦軸がイン

マニ内圧（MAP）となっています。

このT-Mapに書き込まれている各セルの数値は各々のエンジン回転数と

インマニ内圧の時に理論空燃比（A/F=14.7）に燃焼させるために必要な

インジェクター噴射時間が書き込まれています。

V-TECの場合は同じインマニ内圧でもカムがLoの時とHiの時でシリンダ

内に吸引される空気の量（充填率）が異なる為にT-Mapが2種類存在して

います。

つまり、このT-Mapのデータはカムを変更するなどして、エンジンの充

填効率が変化した場合は変更する必要がありますが、仮にカムが純正の

ままでバルブタイミングも変更なければ基本的には変更する必要はあり

ません。

いわゆるセッティングで空燃比を調整する場合はF-Mapのデータを変更

することになります。このためこれは燃料補正Mapとも呼ばれます。

パワーFCの場合、F-Mapは理論空燃比から変更のない場合は100として、

例えば20％濃く（A/F＝12.25）したい場合はデータを120とすることに

よって空燃比の調整ッティング≒味付け）を行うようになっています。