ゴキちゃんのブログ一覧

I have already repair over 350 PFC's from around the world and

do not believe that there is none for repair in Japan.

の依頼は無い。Apexiよりも安いし、純正部品のみを使用している。数多く

の修理を行い、それらは未だに完全に作動している。フォーラムやブログ

で宣伝できないか？」との内容です。

上述のいきさつにより、ここでご紹介をさせて戴いております。

BNR32乗りの方から「エアフロをR35タイプに換装して、FCコマンダーにて

データを変更しようとしたら書き換えができない。」との相談を受けました。

実は数年前に近くのお店で現車セッティングをしてもらったらしく、そこに尋

ねてみたところ、「どんな設定をしたか良く覚えていないし、今はパソコンが

無いので対応できない。」との 大変心温まるご返事 だったとか・・・Orz

そこでパワーFC本体をゴキちゃん宛に送ってもらいました。

早速通信してみるとご覧の通りパスワードを聞いてきます！

FC-Proでは太刀打ちできないのでFC-Editに変更してパスワードを読みます。

このままFC-Editで編集しても良いのですが、FC-Proの方が見易いので再び

FC-Proを用いて、先ほど解読したパスワードを入力して通信を開始します。

先ずはFCコマンダーの設定画面から見てみます。

次に燃料マップを見てみると。

全体的にパワーFCの初期データよりもかなり濃くなっています。因みにこの

車輛は吸排気のみのライトチューン仕様です。

そう言えば、オーナーさんは黒煙が出ると言ってました。。。@@◎◎

燃料マップをグラフで見てみるとこんな感じでとっても美しい ♥

まるで現車セッティングした跡が感じられませんね（；；）

点火時期マップも見てみましたが、思想が感じられず・・・

エアフロデータは5面とも全て吊るしデータのままでした。

因みにO2センサーフィードバック設定は「ナシ」になっていました。

ほぼノーマルの車輛なのに・・・これじゃ燃費も悪かろうに。。。

それともO2センサーが壊れてたのかな（笑

状況をオーナーさんにお知らせして、プロテクト解除やFCコマンダーの禁止

設定解除、更に可能な範囲でデータ修正を行いました。

去年クローズアップされたメイドインジャパンの信頼度ですが、局所的には

昔から低かったのかも知れませんね　(。_゜)〃

かなり前の話になりますが1/29から2/1に掛けて、出張で初めてベトナムへ

行ったのでアップしておきます。

先ずは関空からベトナム航空でベトナムへ直行　(^o^)/

全席にモニターが付いてるので自分が今どこを飛んでるのかよく分かります。

ハノイ到着後は営業の若いベトナム女性が観光案内をしてくれました。

予備知識なしにベトナムへ来ましたが、ベトナムは異常なほどにバイクが多い

のでビックリしました　(^^;

しかも幹線道路でも信号が殆どないのでクルマもバイクも自転車も、みんな

好き勝手に走っています。それでも事故は余り無いそうです。

因みに夜のラッシュ時はこんな感じでクルマ周囲には必ずバイクが居ます。

また、多少の逆行や中央分離帯の上を走るなどは普通に行われており、日本

人の感覚では絶対に付いていけません。

ホテルは比較的上級のホテルを取ってもらいました。

部屋にはキッチンもあって贅沢な感じですが、バスタブが無いんです(TT)

ベトナム人はシャワー専門のようです。

夜は接待を受けて、食べきれないほどのご馳走とお酒でダウン寸前！

昼間は仕事をして、また次の日も虐待・・・ではなく、接待を受けて、もう

完全にキャパオーバー。初日とは別の女性がお相手してくれました。

二次会は男性ばかりで、ちょっとエロっぽいお店で遊ぶ　(^o^)ｖ

また次の日も昼間はまじめに仕事して、夜は Vincom Mega Mall というバカ

でかいショッピングモールに連れていってもらいました。

超高級マンションが有って、その地下にショッピングモールが有ります。

夜になるとライトアップされて凄く綺麗です。（この画像のみパクリ）

当日は何かのお祭りだったようです。

そして最後の夜も散々　食って　飲んで　帰りの飛行機の中では完全に死んで

おりました　Orz

夜は大変でしたが、仕事は順調に進めることが出来たのでした　(^o^)

今回は燃料ポンプを２基掛けしているBCNR33に関する話です。

インラインでBoschポンプが追加されているのですが、コイツが常時Batt電源

駆動ゆえにアイドル時に燃圧がレギュレータ設定圧よりも高くなってしまって

います。

どうやらチューニング車両として購入した時点からそうだったみたいです（汗

この対応としてアイドル時のINJ開弁時間を絞ってセッティングしていました

が、精神的に良くないし、燃温上昇、消費電流増大、ノイズなど良くない事が

一杯です（＾＾；

そこで昔 流行ったGreddyの Multi Swiching System を活用してみることに

なりました。

圧力センサーが有ればマニ圧に応じてON/OFF出来るのですが、廃版で手に入

らなくなっているので、スロットル開度とエンジン回転数の合わせ技で負荷に

応じたON/OFF制御を行うこととしました。

そのための配線図を作ったので、忘備録として記載しておきます！