2回目のバッテリー交換

整備手帳を見ますと前回交換したのが、2022年09月17日の様なので、実質3年半で交換になりますね。
直近でBT5のバッテリー上がり(2年半)を経験したので、もしかしたらGT7もかなぁと思っていた矢先に、点検の際に充電容量不足という診断が・・・

一応年2回くらいでサルフェーション除去のため、セルスターの充電器にかけているんですが、充電容量不足はどうしても避けられないっぽいですね。
ということで、バッテリー交換をすることに。しかし、BOSCHもバッテリーがすでに廃盤になっているのとVALTAも変に安いバッテリーばかり。
調べてみると、VALTA→BOSCHでOEM関係にあるようで韓国製と来たモノですから、結果的に性能レベルで選ぶのはもうPanasonicしかないなと。
というのも、BOSCHに今まで存在したプレミアム系が無いんですよね・・・
あれば選んでいるのですが、日本向けには存在しないため結果的にPanasonicになりました。

何週か遅れでBT5とほぼ同時に交換。
前回はFK7とほぼ同時期に交換していた気がしましたが、重なるときは重なるようですw

BT5と同じくLifeWinkも同時装着したので保証は1年プラスになっています。

総評としては交換したてからエンジン始動時のセルの音が違いますね。＋20度近くの気温でのコールドスタートを迎えているような感覚を、＋2度程度の低気温下で感じています。

直近で、BT5のCB18でも感じているのでやはりPanasonic製のバッテリーは指導性能が良いのかなと思います。

BOSCHはさほど驚くような感覚はありませんでしたが、ちょいのりカーで3年半生きてくれたのはむしろ感謝に値するかなと思いました。

ということで、BT5に引き続き、GT7にも同じバッテリーを突っ込みましたが、果たして劣化具合は2台でどうなるのか、長期戦で眺めてみたいと思いますw