のぶPのブログ一覧

サ終は悲しいがフリーサービスでよく頑張ってくれた！

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：736回
　累計走行距離：87,646.64km
　累計走行時間：2,026時間8分
　累計ハイタッチ数：2,528回／1,973人
　累計獲得コレクション数：570個
　累計獲得バッジ数：99個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,980個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：1,003.00km
　　ドライブした日：2015/09/24
　　ドライブした車種：スバル レガシィツーリングワゴン
　ハイタッチの多かったドライブ：246回
　　ドライブした日：2015/11/01
　　ドライブした車種：スバル XVハイブリッド
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・わんだ～ さん 38回
　　・TAPPI さん 7回
　　・ぐんまふかちゃん さん 7回
　もっとも多くドライブした愛車：78,412.61km
　　ドライブした車種：スバル レガシィツーリングワゴン
　もっとも多くハイタッチした愛車：2,007回
　　ドライブした車種：スバル レガシィツーリングワゴン

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2012/10/21
　初めてドライブした愛車：スバル レガシィツーリングワゴン
　初めてハイタッチ！した車種：マツダ RX-7
　初めてハイタッチ！したユーザー：ok さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞


想い出というか、そもそものお話とすると交流ツールとしての考え方や、待ち合わせの場としての考え方など色々と使える代物だったと思います。

待ち合わせで使ったり、出先でどんな人が居るんだろうか？と思いつつ起動してみたり、矢島工場のイベントではみんな起動するもんだから、通知がエライことになったりと楽しかったです。

ただ、近年はめっきりでしたね・・・というのも、パケ代とかはともかく、スマホで音楽再生、Carplay等を使用する都合上車両の音源にそのままハイドラが載ってきてしまうので、致し方なく使用停止していました。
サイレントで起動する機能があったりすればまだしも、常時画面ONで上記アクティブの必要があるとなかなか厳しい時代だと思いましたね。

MDやCD6枚チェンジャーで再生しながらBPで山道走ったり。
すれ違ったときにパッシングしてもらったり、今となっては良い想い出でした。

ありがとうございました。

先にお伝えすると、2009年から毎年やってますこの企画を、ついに完全忘却していたという2026年w
誰も得しない話ですが、なんとかガソリンスタンドでの控えと、Googleの行動履歴から移動距離が追えたので今年もブログにします。

なお前回配下の通り

2024年〜2025年の走った距離


さて、例年通り並べてみましょう。



■ BP5 (2008年9月27日納車)
2009年・・・約17,500Km
2010年・・・約36,500Km (昨年比 +19,000Km)
2011年・・・約63,000Km (昨年比 +26,500Km)
2012年・・・約94,400Km (昨年比 +31,400Km) ★BP過去最高
2013年・・・約123,000Km (昨年比 +28,600Km)
2014年・・・約148,700Km (昨年比 +25,700Km)
2015年・・・約179,800Km (昨年比 +31,000Km)
2016年・・・約203,300Km (昨年比 +23,500Km)
2017年・・・約222,800Km (昨年比 +19,500Km)
2018年・・・約240,100km (昨年比 +17,300Km) ★BP過去最低

■ FK7 (2019年7月16日納車)
2020年・・・15,182Km (約15,100Km) ★ FK過去最高
2021年・・・26,168Km (約26,100Km 昨年比 + 11,000Km)
2022年・・・34,302Km (約34,300Km 昨年比 + 8,200Km) ★FK過去最低
2023年・・・43,129Km (約43,100Km 昨年比 + 8,800Km)

■ BT5 (2023年9月7日納車)
2024年・・・15,654Km (約15,600Km)
2025年・・・33,554Km (約33,500Km 昨年比 + 17,900Km)

では3年目は・・・

2026年・・・51,134Km (約51,100Km 昨年比 + 17,600Km)

あれれ？ほぼ2025年と変わらない移動距離というか、燃料1/4程度の誤差しか無い位という驚きの数値w

特段意識していませんでしたが、3年経過に達する以前にFKの4年分を余裕で飛び越しているようで(汗w

1年振り返ると、確かに移動する回数は多いように感じられましたが、東京出張の回数を減らしていたりと仕事で使用する回数を減らしていることがあります。
また、長野に行く回数も例年と比べれば少ないかな・・・今シーズンは2回程度なのでそれも影響しているかもしれません。

ということで、反応に困る数値が出た感じですが、次年度はもう少し距離が伸びそうな気がしますね。なんなら10月にちょっと遠出予定なので、またブログにしたいと思います。

※2026/08/01 アウトバック(BT5) 約50,000Km時点

シビック(FK7)のときはやたらとリアがすり切れて、40,000Km時点でリアだけ4mm位まで減っていた記憶がありますが、車体の差なのか分かりませんがBT5に関してはこの通り・・・

BP5のときはみんカラに記載した記録上、221,000Kmでまだ余裕があったものの交換している状況ですが、やっぱりBT5に関しても20万キロは楽に使えそうな予感がしますね。

ただ、BP5の時と比較すると明らかに重量的なお話ではBT5の方が重いですし、何せ常時冷凍庫を積んだ状態で走っているので重量バランス的には不利。
人間的には一応当時-10Kg程度軽量化を維持しているものの、誤差でしか無いでしょうww

BP5の後半はほぼ長野県で距離を伸ばした形になりましたが、松本と長野市を毎日のように往復していた状況。
特段馬鹿みたいに遠出しているような状態では無く、むしろ距離の大半は通勤と何なら東京出張ばかりで完全都会派に転向した形のBT5と比べると、明らかにBT5の方が街乗りもブレーキ使用回数も多いはずなんですけどね・・・不思議なもんだw

・・・
・・・

ということで、整備記録をふと見てて今回も20万キロ行くんじゃ無いか？と(それまでに乗り換えるかどうかは別としてw)ブログにしてみましたw

何年先か分かりませんし、途中で諦めて乗り換えるかもしれませんし、タイムカプセル的なブログになりますが今後にご期待くださいww

※10年以上歴代個数を買っているので久々に応募ですw
Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
1に容量、2に容量、3に容量、4に容量と、昔は思っていましたが、アイドリングストップ機能が普及している現在では、どちらかというと冷間時・高温時問わずに安定的に電力供給してくれるバッテリーですね。
ブランド力はもちろん評価されるポイントではありますが、ブランド力にあぐらをかかず、”商品力”でガッツリと勝負してもらいたいと思いますww
ということで、レビューやら製品スペックから総合的に”3年は少なくとも難なく動いてくれるかな？”という淡い期待を重視しています。

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
現在、Caosは4，5個目？で多分、C2かC3辺りから歴代使っているので結構選択させていただいています。
装備・電装品との組み合わせとしては、やはり電圧降下に耐えられるバッテリーなのかどうかが一番重要視していますね。
他社商品も選んだことがありますが、やはりアイドリングストップからの復旧で周辺機器が落ちてしまうケースもあるので、その点がカバーできる製品を探していました。


Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

電装品を比較的多く接続しているので、常用している機器との組み合わせが安定稼働するかどうかがポイントですね。
現在、2台で現行モデルのCaosを使用していますが、純正バッテリーと比べても雲泥の差が出るくらいセルスタートの動作感も、前述の通りアイドリングストップからの復旧も安定的に稼動しているので割と信頼性は高い状態です。
今後の期待としては、まさに次項でも記載しますがEN型バッテリーの性能が果たしてどうなのか！？、今までの日本型バッテリー並みの性能を持っているのか？が気になるところです。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
車両 : スバル・インプレッサ
型式 : 5AA-GUD
バッテリー型式 : 75D23L ＋ N-55R

素朴な疑問で、スバルのマイルドハイブリッドで2個搭載の場合はどうなのか？
XV-HVでは片方しか交換したことが無かったのでちょっと気になりますなw

前回のブログの通り、CB18のエンジン交換に入ったもので、その結果割り当てられたのがGT3。乗り出してみる酷いもんでとはいえGT7はお買い物カーなので自分が乗り出すわけにもいかず、結果的に数日間ソリオでの生活を送っているわけですが・・・

通勤で数日使ってみて感じたことがありましてね。

この車燃費が狂ってます。マジでww

それでいて、前にレビューにも投稿したのですが、スズキのZ12Eという3気筒エンジンが馬鹿みたいによく回るものでして、6000rpm付近の音がもう快音で毎朝驚くんですねw

通勤路でどうしても0-100ではないですが、0-xxKm/hを全速力で合流しなければならないケースがあるのですが、そんなREVまで回して走って行き帰りで赤枠通りですよ。



赤枠以外は昼休みにちょっと街中に出た数値になりますが、これがなければ通勤だけでリッター20Km/Lは絶対に越えるクルマですね。

毎朝REVまで回してですよ、それでいてハイルーフな車両で比較的重荷である両側電動スライドドアですよ。Eco運転なんてくそくらえで運転してこれですよ。
マイルドHVとか言っていますが、マイルドどころか純スバルのハイブリッドでもこの数値は見たことがなく、普段のアウトバック通勤がいかにアレなのかよくわかりましたw

もう納車1年経ちましたが、1年かけて初めて知った仕様になりますが・・・



ピンぼけしていますが、お分かりいただけるでしょうか。

まだ水温系が上がっていない状態かつ、冷温時でブレーキホールド状態でアイドリングストップですよ。

冷温時の仕様に関してはたぶんレヴォーグ(VN)もそうですが、アウトバック(BT)で冷温時なのにSi-DriveをS#に入れてべた踏みできる！という隠れ改善が入っているのですが、頭のおかしいスバル(誉め言葉)とは逆に、スズキは冷温時にもしっかりとアイドリングストップしてくれる仕様のようです。

ダ〇ハツ車とスズキ車の大きな違いはアイドリングストップ復旧と低速走行時、後退時のアシストがセルやCVTを経由せずにリチウムイオン電池＋ISG通電によるモーターアシストでの走行になりますが、たぶんこういう小さいながらも、微力ながらもち密に制御された処理によって成果が出ているのかなと思いました。

ただ、欠点はゼロとは言えません。
というのも、eペダルのように日産車で不評なブレーキランプも点かずにほぼ停車までできてしまう加減速がアクセルペダルだけで標準的にできてしまうので、後続車に関してはストレスでしょうねw
※そうならないように、一応ランプが点滅するようにペダル操作はしていますw

2025年4月モデルですが、2026年4月現在も一応現行モデルでかつ同じ3型なので、購入を検討されている方が仮にこのブログを見ていたらの助言となりますが、ちょっとした距離を通勤で使われる方には非常にお勧めできる車両です！