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チタンチャンバーも大分出来上がってきたのでパワーチェックをやってきた。







これは縦軸が馬力、横軸が回転数ね。
上がチタンチャンバー付きのグラフで下がノーマル。
グラフがちょっと変なのはスクーターだから。
ノーマルは7300回転位でクラッチがつながってスタート。
しばらく回転上げつつ走ったら変速開始。いわゆるCVTなんです。
変速中はダラダラ～～っとゆっくり加速しそのあと最後の最後にちょっと一伸びがあるけど、ほぼオーバレブ状態で全然実用域ではないです。
ナニゲニ1万回転回ってますが実際はすごく時間がかかってます。

比べて、上のグラフは9000回転近くでクラッチミート。
ミートしたところが最高馬力。
回転数が下がっているところがプーリー変速中であとはどんどんギア比を変えつつ回転数も上がっていくわけ。

このグラフは主に駆動系の合わせ込みが上手くチューニング出来ているか？
が分かるわけ。
ほぼ上手くチューニング出来てるようだけど、ベルトの長さを長くする必要があるのがわかったことと、クラッチイン回転数をもう少し下げてみたいと思ったかなぁ？




こっちは縦軸が馬力で横軸が時速。ノーマルと改造車の馬力とトルクのグラフ。
これの方が感覚的に分かりやすいよね。
ノーマルは馬力が4.15PS、トルクは0.38kg。
チタンチャンバー付は7.56PSの0.63kg。

ノーマルは出足でチョイッとでたあとすごく鈍い。
だけど60kmまでは割と普通に使えるし、国産と違ってリミッターもないから70km位まで出ちゃう。
まぁチューニング済みとは比べ物にならない位パワーないけどw

もう一つのチタンチャンバー付きの方。
今回の製作の狙いは低速トルクを充実させてスタートダッシュと交差点で綺麗に曲がれるってところ。
これは今のシリンダー自体の回転上限が10000回転そこそこで耐久性重視の低回転トルク型なんでそれに合わせて長所を伸ばしてあげたかったから。
40kmくらいまでの盛り上がりがそれ。
シグナルグランプリでシグナスやアドレス110をぶち抜いて交差点をコントローラブルにリアを流しつつ走れるようにって狙ったところが数字で見れてとてもうれしい。

80kmからの加速が鈍るのはベルトの長さが足りず、それ以上ギアが上がらないから。
チューニング済みの方はキッツイ坂道もガンガン加速するけどノーマルは全然加速しないし平地でもスポーツは出来ない。
欲しかったのは普段の生活でのスポーツとサビずに軽いチャンバー。
ほぼ達成できているのではないでしょうか。自己満足ですけど（汗

次はプーリーの上限一杯を使えるように部品探しをがんばってみようと思う。

完成した！


と思う。。。








キレイだっぺ？


当たり前だけど、雨の日に走っても全然錆びない！

チタンよく焼けた。

104キロまで確認した。

それ以上はプーリーの関係で出なかった。

んでセットを変えようとプーリーを弄るときに気が付いた。





このフランジ、排気漏れしてやがる。。。

ちょっと削ればいいんだけど。

えーい、返品！！





きれいだよー！

エリア51のチタンチャンバーの試作品がやっと出来た。

そう、試作品。

とりあえず作ったよ？って段階。

今度は取り付けも出来た！

根元のとこは細切れのワッカを接いで作りました。

雨の日に錆びないチャンバー、ステキ！

しかも、軽い！



早速エンジンかけてみた。

音は静か！

だけど、チタンの軽く甲高い音も入っている的なヤツ。

テクニガスのセッティングのままだけど、ちょっと走ってみる。

軽ーい感じでエンジン回転が伸びていく。

あ、セッティング変更なしでこの感じ。

これは、、、多分、、、


ガンガン逝けるヤツじゃないか？

キャブと駆動系を詰めたらなんなく大台突破しそうな
よ・か・ん( ´,_ゝ`)

チタンチャンバー、キター！

かなりの手作り感(^_^;)

なんか僕のと違って見えるけど？？


取り敢えず着けてみた、、、



着かない。

あれ？

着かないよっ？！


んーー、返品！