みや@エコのブログ一覧

フィットハイブリッドを2日間体験できるいうことで、申し込んで乗り回しましたヽ(｀▽´)/

土曜日の昼に借りてまずはいつも行っている日光へ。



いろは坂

明智平は雪が舞う^^;



標高1274m

アクセル強めに踏むと、ノートと違ってエンジンの回転数を速度上昇とともに変速しているようなギミックを持たせてくれていて、自然な感じです。
直接タイヤを駆動しているわけじゃないですから、ショックも一切なくうまく変速しているような錯覚が起きます。





流石に紅葉は散っており、時折吹雪に・・・



雲の中から一瞬見えた男体山を見て帰宅。
ノーマルタイヤだしね（汗）


2日目は長野へ




八ヶ岳スケッチラインの平沢峠へ



手前はまだちょっと日陰だったかな?




八ヶ岳高原ラインより東沢大橋展望台



FITと橋^^;







八ヶ岳エコーラインにて。

シャークフィンアンテナはもう標準なのかな?




白樺湖からビーナスラインに入り、最近のお気に入りスポット伊那丸富士見台駐車場。









こっちのほうが車こないし、意外といい景色(´ε｀ )



富士見展望台







夕方には返却するため、ここで撤収(~o~)

燃費は2日間トータルで29.9km/L
・・・FIT3のほうがもう少し良かったような気がします（汗）

バッテリー容量もFIT3から変わっていないようなので、山降りてすぐバッテリー満タンに・・・

でも自動でエンジンブレーキを強弱させて走ってくれるから、パドルで一生懸命操作している頃よりかは楽になりました(笑)

レンタカードライブちょっと嵌りそうw

先週は日産ノートe-power



今週はホンダフィットハイブリッド

シリーズ式の2モーターHVってあんまり乗っていなかったので、ガッツリ乗り回してきました。

静粛性
ロードノイズはわずかにフィットのほうが上。
ドアからの遮音が結構違う。
エンジン音はフィットのほうが静か。
ノートは発電機か、発電機につながっている減速機のノイズが大きい。
フィットは始動時に少し回転が上がり気味な時があり、少し気になる。

乗り心地
若干柔らかめだけど落ち着かないノート
若干硬めで振動を拾いやすいフィット甲乙つけがたい(´ε｀ )

アクセルレスポンス
踏んだ分だけ加速するノート
踏んで0.2秒遅れて反応するフィット
離して回生かかるのも0.2秒遅れます
アクセルからモーターまでの配線がすごく長いのかな(＠_＠;)
気になったのはフィットのタイヤとモーターとの間にわずかにガタがある。
ノートやリーフにはないのですが、回生→加速をするときにカクッっとします。フィット3のi-DCDと比べればほんの僅かですが。

運転支援
ノート
モデル末期なので先行車追従と、衝突軽減のみ。
フィット
ホンダセンシング搭載で、白線もしっかりトレースしてくれますが・・・
走行中やたらと警告が出てウザかったので、途中切っていたのはここだけの秘密。

燃費
一般道は互角?（通勤燃費計測だとノートの圧勝）

ノート


フィット

茨城の郊外一般道（平均速度60km/h）だとフィットは32km/L程度、ノートは27km/L程度

ノートは高速乗らなかったのですが、フィットは100km/h巡航で24km/L程度
80km/L巡航で30km/Lでした。
直結クラッチは70km/h以上で充電時のみ稼働し、64km/h以下か、充電完了すると解除されます。
100km/hでも1分程度はEV走行します。

どちらの車もEVでは知っていれば静かなのですが、エンジンかかるとがっかりしますね。
以前乗っていたフィット3のように自分でエンジン始動のタイミングをコントロールできないので、よりガッカリしますw