みや@エコのブログ一覧

今日は定時退勤で道路が混雑気味。


そして。。。



発進時の気温が16℃!!!!!!


これは・・・

春到来



結果。





さて、また週末の天気が荒れるようです( 一一)

明日は焼肉です♪

今日はインサイトで通勤！

流れも、信号も悪くないけどこの燃費・・・・


不満です。。。
REVO GZ転がらないな～

早くスタットレスを交換したいのですが、週間天気予報が許してくれません(笑)



あれ?弄りオフ行けるかな??





フィットハイブリッドでTorqueの動作状況を撮影してみた。
撮影は月曜日。47km/L出した日です。

こんなかんじで走れば燃費が良くなります（＾－＾）

自分用にどの地点で、このSOCならここまで走れる的なメモ用に撮影してます(笑)
まだまだ改良の余地があるので、もっと上を狙おうと思います（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

I-DCD温度の項目と、エンジン負荷の項目が表示される日があったりなかったり。ちょっと不安定です。

インサイト生産終了のニュース・・・

残念ですが、売れなければ仕方ない。


で、個人的意見。

フィットで問題多発中のi-DCD。
コレをフィットに搭載するには早すぎたと思います。

フィットといえば、ホンダの中でもたくさん売れる車種であり、ハイブリッドはガソリン車より売れています。
しかし、リコールとなると、売れているがゆえ、凄い台数に膨れ上がり膨大な労力とコストが掛かってしまいます。
新開発で問題を潰しきれていないこのi-DCDを、フィットなんかに積んでしまったのか・・・・

まぁ増税前の駆け込み需要で売りまくりたかったんだろうなぁ・・・(妄想)


私だったら、フィットのフルモデルチェンジで、ハイブリッドはIMA+CR-Zのリチウムイオン+エンジンはフリード用1.5L(気筒休止バルブ付き)を用意。
無理に燃費を追求せず、信頼性のあるユニットです。

で、インサイトをMCでi-DCDを搭載。(FMCはしなくてもいい)
先進的な機構を採用し、燃費世界一を取りに行く。

考え方はZE1(初代インサイト)と同様(^_^;)

で、I-DCDがリコールされてもインサイトの台数なら問題も少ないですし、”先進的機構”という、物好きな人が買う確率が高くなるので、大混乱も避けられます。

そして、問題が解消された1年後にフィットハイブリッドをMCして、I-DCDへ置き換え。

同じ1500ccなので、違和感なく置き換えられるハズ・・・


これがお客さん目線で考えたもっともストレスの少ない、I-DCD普及方法かな。



インサイトのほうが空力が良いので、最高燃費は出せそうですね。



と、思ったことはここまで。



で、今日は定時退勤日です。

温かい気温で帰れます(^O^)


なんと今日は10℃!!

水温14℃( ﾟдﾟ)ｱｰｯ


コレは頑張るしか無い！！


ということで、昨日発見したSボタン走法を今日は使いまくります。


結果・・・




エンジン1
モーター5

くらいの比率で走れました。

そのせいで、到着時は低水温(笑)


暖かいと電池の容量が増えている?　そんな気がします。



で、燃費は・・・





大台突破。


極力避けていたEVモードでの加速。
30→50km/h位だったらエンジン始動せずにEVで引っ張たほうがトータルで良さそう。
SOC8%消費するので、余裕が無い場合はエンジン+Sでダラダラ加速。
50km/hので加速できて、SOC15%くらい増やせます♪


以下メモ書き
SOC上限93%
SOC下限18%

電池目盛りと、SOCの関係

　　　□□□□
↑92　　　　　　↓89
　　　□□□□
↑87　　　　　　↓82
　　　□□□□
↑57　　　　　　↓52
　　　□□□□
↑25　　　　　　↓20
　　　□□□□
不明　　　　　　不明
　　　□□□□



さて、あと2日がんばろう...

今日の帰りの燃費です♪

朝はエンジンブロックヒーターでぬくぬく33℃スタート。最初の信号までにエンジンが止まります(笑)
行きの会社着く直前に、電池残量を強制充電地獄ギリギリにして到着。(SOC21%)

ギリギリにしすぎて、Nで駐車場内転がして、バックは押しました(;´･ω･)
結構重いですね。。。

ｱｲﾂ何してんだろ～的な目線を感じましたが、気にしません!



そして、帰りにパワーオン!

電池残量は2目盛り(SOC19%)でスタート。水温は13℃
強制充電しながら走行します。
でも車両停止中は一切充電してくれません。
Sレンジも、Lレンジも・・・orz
暖気中に、信号などで停まっちゃったらパワーオフしかなさそうですね(;´Д｀)

で、ここからがいつもと違うところ・・・


加速時は、Sレンジでアクセルを軽く♪

2500rpm位回るのですが、余力分をガッツリと充電するので、

みるみる水温と、電池残量(SOC)が上昇!!
どちらもほとんど同じペースで上昇します。

この時、いつものDレンジとは違う挙動が・・・

Dレンジ走行の場合、SOCが54%になると充電を停止して水温上昇まで低負荷でエンジンを回します。
水温が上がるのが遅くなり、かつエンジン負荷が低いため、効率が悪いです。

・・・

が、Sの場合、充電続行!

あっという間に電池残量目盛り4つ(SOC75%)まで上がりました。
ここで水温57℃

EV許可が下りますね(￣▽￣)

Dレンジにもどして、

ここからEVで引き伸ばし♪

70%もあれば3キロはﾊｼﾚﾏｽ。。。。
でも水温が下がりすぎてｏｒｚ..


そこで、水温や電池残量が下がってきたら、Sボタンでエンジン始動と急速充電の繰り返し。

エンジン利用率が良くなったのかわかりませんが、過去最高燃費が出ました♪


到着時の電池残量は3目盛り(SOC21%)でした。


ホンダの言う通り、Sボタンは使ったほうがいいですね♪

あ、リコール改修作業は3/1になりました・・・・。


でも、焼肉は行きます( *´艸｀)

午前0時過ぎに出発。
ひさびさの深夜ドライブです♪

まずは最初に道の駅きたかわべを訪問。
ココは以前にも来ており、超寒い展望台がありましたね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

深夜なので降りずに次の場所へ・・・




続いてアグリパークゆめすぎと

ココでトイレ休憩。





つづいて、道の駅川口・あんぎょうへ。

ココで仮眠したのが失敗。



周辺道路が超混雑(^_^;)

渋滞中はSOCの低下との戦いでしたorz

まぁなんとか勝ちました。Sボタン万歳！





ここから次の道の駅まで50キロほど。

西に行くにつれて、雪国へ向かっているようだ(笑)




こんな場所を通過。





つづいて、道の駅いちごの里よしみ

直売所が開店間近で長蛇の列に。
皆さんのお目当てはいちごのようですね。




うちの子の故郷。寄居工場。
敷地の駐車場に出荷停止中のFITがズラッ。
すごい量でした。


偶然通りかかったのですが、すごい山の中にありますね。
例えるならツインリンクもてぎ!?


大雪の日社員は出社できなかっただろうに(汗)




狭山市内を秩父方面へ。

雪がまだたくさんあります。。




道の駅龍勢会館へ到着。


すごい量。
でも道路はしっかりと人力で除雪されており、難なくつきました(^O^)／


人力なので、道幅にムラがあったり、積み上げた雪が道路に転がってきたりと色々厄介です^^;













快晴で雪景色な岩畳を見ようかと企んでいたのですが、駐車場が雪捨場になっており停められず(笑)

観光どころではないか^^;


ということで、ゆっくり帰りましょう。




雪化粧の榛名山。




そして赤城山。



車と撮りたいなということで、いい場所探し♪



ウロウロした結果。。。

















利根川の堤防の上(笑)




寒そう・・・



榛名♪



赤城と皇海山♪




日光男体山♪



筑波山♪



この自転車道気持ちよさそう・・・




つづいてSS公園のこの展望台と言うか遊具!?
でも関東平野を一望できます。


















このままエコランして帰宅。

トータル415km　37.7km/L


家にいるより走り回っている方がお金かからない(笑)