Mickey. C.のブログ一覧

今回は名古屋から伊勢原市までの移動。

出発時のSOCは95％450lm。ナビで目的地を設定すると、到着予想バッテリー残量は19％と表示されていました。数字だけ見ると少し心配になりますが、そのまま出発です。

実際に走行してみると、高速道路での電費が予想以上に良好。巡航中心だったこともあり、想定より消費を抑えることができました。

その結果、伊勢原到着時のSOCは40％。走行可能距離表示も約180km残っており、ナビ予測より20％以上余裕を持って到着することができました。

EVでは出発前につい残量を気にしてしまいますが、今回の結果を見ると長距離移動でもかなり安心感があります。やはり高速巡航時の電費は条件次第で大きく変わりますね。

宿泊先のルートインでは6kW普通充電を利用。翌朝までには満充電になる計算です。

充電開始時には少しトラブル。アプリ操作に手間取りましたが、最終的にはTOYOTA Walletアプリから無事に充電開始。旅先で充電設備が利用できるありがたさを改めて実感しました。

今回の結果は、

- 出発時SOC：95％
- ナビ予測到着SOC：19％
- 実際の到着SOC：40％
- 到着時走行可能距離：約180km
- 宿泊先充電：ルートイン 6kW普通充電

という内容でした。

ナビ予測を大きく上回る結果となり、EVでの長距離移動にますます自信が持てるドライブとなりました。

#EVドライブ #EV旅行 #電気自動車 #ロングドライブ #伊勢原 #ルートイン #普通充電 #TOYOTAWallet #電費記録 #EVライフ

テスラユーザーさん、これ本当に注意です。
モデル3のフロント下にあるタイヤディフレクター（エアロスパッツ）、最低地上高より低い位置にあります。

しかもタイヤより前に出ているので、前向き駐車で「タイヤが車止めに当たるまで前進」すると…ディフレクターが先にガリッといきます。
今までの車では絶対起きなかったので、構造の違いにびっくりしました。

結論：モデル3は前向き駐車で車止めに当てちゃダメ。
知らないと普通に擦ります。

これまで乗ってきたEVの実走行可能距離を並べてみました。
リーフ AZE0（24kWh）　約150km
リーフ ZE1（40kWh）　約220km
プジョー e-208（50kWh）　約300km
リーフ AZE0改（40kWh化）　約220km
スマート フォーツーED　約70km
テスラ Model 3 RWD　約458km
こうして見ると、車種によって走行可能距離が全然違いますね。
もっとも、②のZE1と⑥のModel 3以外は中古車だったので、バッテリー劣化の影響も多少あると思います。
航続距離が変わると行動範囲も変わるし、充電頻度も大きく変わります。150kmクラスだと常に充電残量を気にしていましたが、300kmを超えるとかなり気が楽になります。
そして現在のModel 3は約458km。航続距離そのものも十分ですが、全国に整備されたスーパーチャージャー網が使えるのが大きな魅力です。これまで以上に遠出への期待が高まっています。
#EV #日産リーフ #e208 #スマートED #テスラ #Model3 #電気自動車 #航続距離比較

オートパーキングを再検証。
昨日はバッチリだったのに、今日は微妙に斜め駐車💦
結局手動で修正しました。
毎回同じ精度ではないみたいですね。
便利だけど、案外おおらかな性格かも？😅

初オートパーキング体験。
職場の駐車場で白線内に入れるだけのシンプルな状況でしたが、テスラの動きに感動しました。
ステアリングは滑らか、スピードも絶妙で、まるで熟練ドライバーのよう。
正直、自分で運転するよりうまい…。
こういう瞬間に、時代が変わったんだなと実感します。