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真夏の屋外青空駐車で、キャビン過熱保護設定を変えた際のバッテリー消費量を比較してみました。
条件
車両：Tesla Model 3
駐車場所：屋外青空駐車
設定温度：40℃
消費量は8時間駐車中のバッテリー残量変化
結果
✅ 40℃、A/C ON ＋セントリーモードOFF
外気温：30℃ 消費量：8％
✅ 40℃、ファンのみ＋セントリーモードOFF
外気温：30℃ 消費量：3％
✅ 40℃、ファンのみ＋セントリーモードON
外気温：23℃ 消費量：1％
✅ 40℃、ファンのみ＋セントリーモードOFF
外気温：23℃ 消費量：0％
まとめ
予想どおり、A/Cを使用するキャビン過熱保護は電力消費が大きく、今回の条件では8％消費しました。
一方、ファンのみ設定では消費量は3％程度に抑えられ、実用上はこちらの方がバランスが良さそうです。
また、外気温が23℃程度であれば、ファンのみ・セントリーモードOFFでは消費はほぼゼロでした。
夏場の青空駐車では車内温度上昇対策と電費のトレードオフになりますが、私の環境では「40℃・ファンのみ」設定が最も現実的という結果でした。
#Tesla #Model3 #テスラ #モデル3 #待機電力 #キャビン過熱保護 #セントリーモード #電費 #EVライフ #青空駐車

今回は200V普通充電で、2晩かけて合計約16時間の充電で満充電になりました。
これまで乗ってきたリーフやe-208とは、使い方も感覚もかなり違います。
今後はバッテリー残量60％を切らない運用を基本にしていく予定。自分の中では、
5％＝23km、約3kWh
をひとつの基準として考えています。
航続距離を気にしながら充電ポイントを探していた以前のEV生活から一歩進み、余裕を持って付き合えるようになりました。
新しいEV LIFEの始まりです。 🚗⚡

初めてテスラのスーパーチャージャーを利用してみました。
これまでリーフや、e208で使っていたCHAdeMOとはかなり勝手が違います。
まず驚いたのが、ケーブルを接続するだけで充電が開始されること。認証や操作がほとんど不要で、とてもスムーズです。
さらにナビ上で充電器の空き状況が確認できるので、到着してから「満車だった…」という心配もありません。
料金体系もユニークで、充電速度に応じて自動的に変わります。
今回の利用料金はこちら。
ティア2（78円/分）×5分 = 355円
ティア3（122円/分）×8分 = 887円
小計 1,242円
消費税 124円
合計 1,366円　で150kmほど走行距離が復帰。
そして便利なのが、目的地までに必要な充電時間をナビが教えてくれること。
「あと何％まで充電しよう？」と悩む必要がなく、必要な分だけ充電して出発できます。
実際に使ってみた感想はひと言。
速い！
充電性能はもちろんですが、長距離ドライブでは特に便利です。トイレに行って飲み物を買って戻る頃には、もう十分な量の充電が終わっています。むしろ休憩している時間がないくらいスッと充電が完了する感覚でした。
充電の手軽さ、ナビとの連携、そして圧倒的な充電速度。CHAdeMOとはまったく違う充電体験で、EVでのロングドライブがさらに快適になりそうです。
一度使うと、この便利さはクセになりますね（笑）。

今回は名古屋から伊勢原市までの移動。

出発時のSOCは95％450lm。ナビで目的地を設定すると、到着予想バッテリー残量は19％と表示されていました。数字だけ見ると少し心配になりますが、そのまま出発です。

実際に走行してみると、高速道路での電費が予想以上に良好。巡航中心だったこともあり、想定より消費を抑えることができました。

その結果、伊勢原到着時のSOCは40％。走行可能距離表示も約180km残っており、ナビ予測より20％以上余裕を持って到着することができました。

EVでは出発前につい残量を気にしてしまいますが、今回の結果を見ると長距離移動でもかなり安心感があります。やはり高速巡航時の電費は条件次第で大きく変わりますね。

宿泊先のルートインでは6kW普通充電を利用。翌朝までには満充電になる計算です。

充電開始時には少しトラブル。アプリ操作に手間取りましたが、最終的にはTOYOTA Walletアプリから無事に充電開始。旅先で充電設備が利用できるありがたさを改めて実感しました。

今回の結果は、

- 出発時SOC：95％
- ナビ予測到着SOC：19％
- 実際の到着SOC：40％
- 到着時走行可能距離：約180km
- 宿泊先充電：ルートイン 6kW普通充電

という内容でした。

ナビ予測を大きく上回る結果となり、EVでの長距離移動にますます自信が持てるドライブとなりました。

#EVドライブ #EV旅行 #電気自動車 #ロングドライブ #伊勢原 #ルートイン #普通充電 #TOYOTAWallet #電費記録 #EVライフ

テスラユーザーさん、これ本当に注意です。
モデル3のフロント下にあるタイヤディフレクター（エアロスパッツ）、最低地上高より低い位置にあります。

しかもタイヤより前に出ているので、前向き駐車で「タイヤが車止めに当たるまで前進」すると…ディフレクターが先にガリッといきます。
今までの車では絶対起きなかったので、構造の違いにびっくりしました。

結論：モデル3は前向き駐車で車止めに当てちゃダメ。
知らないと普通に擦ります。