スプリンターのカタログ

まだ、GTに2T-Gが載ってた頃ですね。
この頃のスプリンターって、今見ると結構小さいですよね。

このくらいのサイズで、ある程度実用性のあるFR車で、スポーツできるのって今もあったら、欲しいです。

無いけど．．．(^^;

こんばんは～。

ご無沙汰です。

そうです、1.6GTは2T-GEですね。
この頃は、クーペ、ハードトップ、セダン
共にGT が存在していました。

コンパクトなFRスポーツ、私も欲しい
です。

お久し振りです。m(__)m
待ってました！ブラウン家のお宝発掘家宅捜索ツアー！(笑)。

このハードトップとクーペだと前期型ですね。
ライトが規格の角型でグリルより引っ込んでますが、後期になると専用品になりグリルのスラントと同じ角度になりますね。

あと重要なのが、前期型迄は『DOHC』と呼ばれたものが後期型になると『TWINCAM』にエンジンの呼び方も変わりますね。
あとモノグレードだった、レビトレも後期から、上級モデルのAPEXと競技ベースのＳが追加になっています。
は～い！、ここ来週テストに出るからちゃんと、予習してくるよーに。
キーンコーンカーンコーン～♪
はい、今日の授業おしまい。(笑)

…すいません、あまり廉価版に触れられずに。
この頃から『いつかはDOHC』だったもので。

いらっしゃいませ。
お待ちしておりました。

やはりカローラ、スプリンターと言えば
デミ王参上！さんでしょう。

うちの発掘物をいつも細かく解説していただき、毎度ありがとうございます。

後期型は異型ランプになっていました。
2-TG搭載車のサイドストライプが
TWIN CAMに変わっていましたね。

思い出してきたぞぉ～。
この後期型から、APEX が登場ですね。
LEVIN Sもありましたね。

しっかりと思い出してきたところで、
次回もお楽しみに！

このカクカクとしたデザイン。いいっすよね～　こういう割り切ったデザインが好きです。妙にラインをいじってデザインをぐちゃぐちゃにしているような気がするんですよ、最近の車の多くは・・・

しかし、昔のFR車のドライブシャフトが通るフロアトンネルはすごく大きかった記憶が・・・リアの真ん中だけは座りたくなかったようなｗｗｗ

こんにちは～。

確かにFRはフロアトンネルが大きく
後席中央はシートも薄いので乗りたく
ないですね。アルテッツァも同じです。

直線基調のデザインは少なくなりました。
デザインが複雑な構成でも、工作技術の
向上と、空力抵抗の低減の為、曲線
的なデザインが増えたのでしょうね。