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今年も行って来ました、旧車のイベント
ニューイヤーミーティング。

天気は良かったのですが、強風が吹き荒れ
例年以上に寒かったです。

会場では、toshi877君とセリカのクラブで朝から来ていた
キーチ75君と合流。その後tetu88君も加わり旧友仲間
4人でしばし見学。

出店ではアルテッツァの車名入りタオルを発見！GETしました。


その後は来場者駐車場で面白いクルマはないか見て回りました。


画像は会場編と駐車場編に簡単にまとめましたのでご参照下さい。

先日近くのショッピングモールの駐車場で
２代目カローラを見かけました。

実はこのカローラには３年程前にも近くで見る機会があり、
その時はオーナーの方とお話も出来ました。
（当時のブログ）
４０年以上前のクルマを、相変わらず良い状態に保って
いました。特にお金をかけたレストアをしている様では
なく、日々の手入れと良好な保管環境によるものと
思われます。

オリジナリティーを大切にしながら、この状態を維持してゆくには大変な事だと思います。
旧車には現代のクルマにはない味わいがあります。

CR-Zの話題を耳にしますが、私の年代ではどうしても
この２台の記憶が蘇ります。

バラードスポーツCR-X（初代）と
サイバースポーツCR-X（２代目）です。

初代（1983～87）はワンダーシビックがベースで、ショートホイールベース、ショートオーバーハングのコンパクトクーペでした。カタログでもデュエット・クルーザー的なイメージの
キャッチコピーでした。
サスペンションは前　トーションバー（ねじり棒）・ストラット、後　トレーリングリンク式ビームでちょっと
ユニークな構造でした。

２台目（1987～92）は、FFスポーツとして‘サイバースポーツ‘というキャッチコピーで、スポーツカー
的イメージなクルマでした。サスペンションは前後ダブルウイッシュボーンとなり、エンジンもDOHC,
後期型よりVTECとなり、コンパクトスポーツとしては忘れられない存在です。

初代の1.5iとSiに乗った時の感動は、今でも鮮明に記憶しています。

私は88年に白の前期型サイバーCR-X Siを購入しましたが、本当に楽しいクルマでした。
ショートオーバーハング、ホイールベースが短く、FFなのでエンジンブレーキはフロントに効くので、
コーナーリング時に急激なアクセルオフで荷重移動し、リアが遠心力によりスライドする事によりカウンターを当てながらアクセルオンでコーナーを抜ける、いわゆるタックインでより速いコーナーリングが出来るマシンでした。

CR-Zはそこまでのコーナーリングマシンとは思っていませんが、どうしてもこの2世代のCR-Xの
イメージがオーバーラップします。

CR-Zを懐かしくも新鮮に思う世代、新しい時代のスポーツカーとして魅せられる世代等、
広い世代がクルマ好きになれる「きっかけ」となることを願っています。

派遣社員で、面白いクルマに乗っている人がいます。

スズキ「マイティーボーイ」です。2台目FFセルボをベースに、リアを荷台にしたピックアップです。
４ナンバーで、軽貨物車扱いになります。

彼はDYI派で、解体屋で部品を見つけて自分でHIDに
したり、、ちょこちょこと弄っています。
荷台には、工具箱や集めてきたパーツ類が無造作に
置かれています。

マーボーの話になると、昔乗っていたアルト（CA71V)と時代が一部ダブるので、懐かしいです。

他に、２代目パジェロショート3ドアも持っています。気が向いた時に乗って来る様です。

通勤車は小さいけど、仕事では普段大型車に乗っています。

お友達のはるちこさんのブログで評判を呼んだ、
120系コロナのカタログを発掘しました。

3冊のカタログが出てきました。①前期（昭和51年7月版）、②ＭＣ後期（昭和52年1月版）、③ＭＣ後小変更（昭和52年10月版）。簡単に解説をしてみます。

①初期型。昭和50年排ガス規制適合～昭和51年排ガス規制適合の過渡期。ＯＫモニター（自己診断機能）をオーバーヘッドコンソールに搭載。衝撃吸収バンパーや衝撃吸収ボディーなど、安全性をアピール。エンジンは2Ｔ－Ｕ（1600）、16Ｒ－Ｕ（1800）、18Ｒ－Ｕ（2000）、
18Ｒ－ＧＵ（2000ＤＯＨＣ）。意外なところでは一部車種に２ドアセダンの設定もあった。

②ＭＣ後、昭和51年排ガス規制適合をほぼ全車種に展開。1800は未対応なのか、1600と2000の
ラインナップ。ＯＫモニターをセンターコンソールへ移動。デジタル文字表示となる。後にマークⅡにも採用。フロント廻り、テールランプ、ホイールキャップのデザインを変更。

③ＭＣ後小変更。一部車種が昭和53年排ガス規制に適合。エンジンが12Ｔ－Ｕ（1600）、13Ｔ－Ｕ（1800）となる。衝撃吸収バンパーにオーバーライダー（2つのゴムガード）を追加。ホイールキャップの廃止。新色追加。ＧＴとＳＬ系にアルミホイールをＯＰ設定。

なお、2000ＧＴシリーズは、カタログ内でも別格に紹介され、セダン、ハードトップに設定。前期、後期とも18Ｒ－ＧＵソレックスだが、③ではソレックスツインとなっている。昭和５０年排ガス規制適合。
後に排ガス対策とポテンシャルアップの為に、ＥＦＩ化され、次期フルモデルチェンジ130系では、
18Ｒ－ＧＥＵ搭載の2000ＧＴとなる。

画像は、①初期型2000ＧＴと、②ＭＣ後2000ＧＴです。