ブラウンiのブログ一覧

今日帰宅時、例のアルテッツァと2台でツーショット。
土曜日に駐車場を発車したアルテッツァを見かけたのですが、未だにオーナーは分かりません。

私のは(右）RS200 Z EDITION 6MT(4気筒3S-GE）
隣は、(左） AS200 Z EDITION 4AT(6気筒1G-FE)

RS200は、積極的にエンジンを回して、ドライビングを愉しむクルマ、AS200は、静かで滑らかな加速で
クルージングを楽しむクルマ。同じアルテッツァでも
性格はかなり違います。

外見では、AS200の標準のライト（インナーはメッキ）とFグリル、RS200のメイクアップヘッドライト（インナーは艶消し黒）とスポーツグリルで印象は違います。
AS200は、エアロバンパーを装着しています。

同じアルテッツァでも搭載しているエンジン、ミッション等で性格の違いがはっきり
出ています。

CR-Zの話題を耳にしますが、私の年代ではどうしても
この２台の記憶が蘇ります。

バラードスポーツCR-X（初代）と
サイバースポーツCR-X（２代目）です。

初代（1983～87）はワンダーシビックがベースで、ショートホイールベース、ショートオーバーハングのコンパクトクーペでした。カタログでもデュエット・クルーザー的なイメージの
キャッチコピーでした。
サスペンションは前　トーションバー（ねじり棒）・ストラット、後　トレーリングリンク式ビームでちょっと
ユニークな構造でした。

２台目（1987～92）は、FFスポーツとして‘サイバースポーツ‘というキャッチコピーで、スポーツカー
的イメージなクルマでした。サスペンションは前後ダブルウイッシュボーンとなり、エンジンもDOHC,
後期型よりVTECとなり、コンパクトスポーツとしては忘れられない存在です。

初代の1.5iとSiに乗った時の感動は、今でも鮮明に記憶しています。

私は88年に白の前期型サイバーCR-X Siを購入しましたが、本当に楽しいクルマでした。
ショートオーバーハング、ホイールベースが短く、FFなのでエンジンブレーキはフロントに効くので、
コーナーリング時に急激なアクセルオフで荷重移動し、リアが遠心力によりスライドする事によりカウンターを当てながらアクセルオンでコーナーを抜ける、いわゆるタックインでより速いコーナーリングが出来るマシンでした。

CR-Zはそこまでのコーナーリングマシンとは思っていませんが、どうしてもこの2世代のCR-Xの
イメージがオーバーラップします。

CR-Zを懐かしくも新鮮に思う世代、新しい時代のスポーツカーとして魅せられる世代等、
広い世代がクルマ好きになれる「きっかけ」となることを願っています。

今日は、長女の中学校の卒業式でした。私と妻は休みを
取り、出席しました。９年間の義務教育が終わり、
８クラス２９５名の生徒達が卒業しました。

校歌や送別の歌、卒業の歌など、男女の歌うパートが違う合唱になっており、良く練習した成果もあり、完成度の高さに感心しました。

人数が多いのでデジカメ撮影も思うようになりませんでした。

午前中は寒く小雨交じりの天気、卒業式が終わり帰宅した途端、急速に天気が回復し暖かい
晴天に。もう半日早く回復して欲しかった、これも普段の行いでしょうか？

長女は帰宅後クラスメイト二十数名とお別れ会という事で、近所のイタリアンバイキングへ
食事に出かけました。

派遣社員で、面白いクルマに乗っている人がいます。

スズキ「マイティーボーイ」です。2台目FFセルボをベースに、リアを荷台にしたピックアップです。
４ナンバーで、軽貨物車扱いになります。

彼はDYI派で、解体屋で部品を見つけて自分でHIDに
したり、、ちょこちょこと弄っています。
荷台には、工具箱や集めてきたパーツ類が無造作に
置かれています。

マーボーの話になると、昔乗っていたアルト（CA71V)と時代が一部ダブるので、懐かしいです。

他に、２代目パジェロショート3ドアも持っています。気が向いた時に乗って来る様です。

通勤車は小さいけど、仕事では普段大型車に乗っています。

近くのホンダカーズへCR-Zの試乗に行って来ました。

アルテッツァで乗り付けると、早速営業マンが傘を持ってお出迎え。お、気が利いているな。
CR-Zはパールホワイトの上級グレードαのCVTでした。

前の人の試乗が終わり、一通り外装を見た後運転席に乗り込む。エンジンを始動すると、未来的なメーターがとてもきれいに発光。あれ、営業さん同乗しないの？今時珍しい勝手にどうぞモードで試乗開始。

お～、加速感はかなりある。信号で止まると、まめにアイドルストップ。ブレーキペダルを放すと
即始動。スポーツ、ノーマル、エコの３種類のモードはアクセルレスポンスが変化して、加速感が
結構違う。

ABS作動寸前のブレーキングでもノーズダイブしない（１人だとこんな事も）。サイバーCR-Xより
ヘッドクリアランスは若干余裕がある様な感じ。

ホンダのHVはエンジン主体でモーターはアシストなので、加速時はそれなりのエンジン音が
聞こえる。

あまりHVを意識させないクルマでした。これは結構イケる！新時代のコンパクトスポーツを
感じました。6MT設定も魅力的。この営業所の受注の約４割は6MTだとか。

ナビその他小物を付けた見積りが３００万円！車両価格がもう少し安ければ良いのに。