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アルテッツァ、13年目にしてHIDコンバージョンシステムを装着しました。
海外製の安価なシステムも選択肢にはありますが、
ヘッドランプなので信頼性の高い国産品を選択しました。
（BELLOF Asuteras 6150K HID SYSTEM）

さすがにHID,今までのハロゲンバルブとは比較にならない程の明るさです。
6150Kは青白く、特にHID化を実感出来ます。

アルテッツァ前期型はハロゲンのみ、中期型はHIDが一部グレードに標準、
後期型は全グレードにHIDが標準となりました。

ハロゲンとHIDではライトユニットが異なり、HID専用のリフレクターとなっています。
本来はこのユニットごと交換が理想ですが、今回はライトユニットはハロゲン仕様のままHID化です。

先日後ろを走る妻の「アルテッツァのライト暗いね。後ろから見てると点いていないかと思った」
この一言でHID化に踏み切りました。

千葉トヨタのAREA86へ行って来ました。



ショールーム内のクリスタルブラックシリカのGT（6MT）
ＴＲＤ製フロントスポイラー、サイドスカート、マフラー、リヤディフュ－ザー（マフラー下整流板）
が装着されていました。



その隣りはスターリングシルバーメタリックのＧＴ（6ＡＴ）
こちらは標準仕様のままでした。

試乗車はライトニングレッドのＧＴリミテッド（6ＡＴ）とスターリングシルバーメタリックのＧ（6ＭＴ）が
あり、迷わずＧ（6ＭＴ）の試乗を希望しました。
試乗は営業さんが同乗せず、「15分程で適当に走って来て下さい。」と自由モード。

曲がった道がなく、直線で加減速を試す程度でした。
クラッチはアルテッツァよりも軽く、シフトストロークは比較的短くスコスコ入ります。
エンジンは軽快に回り、吸気音がサウンドクリエーターにより室内に良く聞こえてきます。
聞こえ方がＡＴより自然な感じがしました。

Ｇなので16インチ、トルセンＬＳＤ非装着、最終減速比3.727（ＧＴ系は17インチで4.100）なので、
ＧＴ系の方が更に加速感は上なのでしょう。

今日は試乗希望者の8割が6ＭＴを選択したそうです。
やはり86を熱心に見ているお客さんは、私の様なおじさんが多かったです。

10ヶ月程前に交換したプレマシーのタイヤとホイール。
そのホイール（ウェッズ　レオニスCX）にオプションで装着したレッドセンターキャップが
退色してしまい、先日販売店の担当さんに相談しました。

販売店からメーカーの営業さんに交渉し、代替品で交換してもらう事になり、
今日交換作業となりました。

一度4輪共取り外し、裏側からセンターキャップを外して交換してもらいました。
タイヤの空気圧調整、タイヤワックス処理後作業終了。


交換前



交換後

並べてみると、かなり退色していた事が分かります。
取り外したセンターキャップは販売店からメーカーへ返され、改善の資料となります。

マツダの担当さんから、CX-5 SKYACTIV-D
（クリーンディーゼル）の試乗のお誘いTELがあり、
試乗時間を予約。

外食の後、妻と次女も同行でマツダへ。
画像と同じXDのジールレッドマイカが試乗車でした。
担当さん含め4人乗車で試乗。グローなしでプッシュボタン
1発で即始動。アイドリングはディーゼル車を感じさせない程静かです。

走り出し、2,000rpmを超えたあたりから強烈な加速！想像以上に速い！
さすが最大トルク42.8kgf・m/2,000rpm。
妻と次女もこの加速感には驚いていました。

アクセルを開ければあっという間にレッドゾーン近くまで回るエンジンは、
ディーゼルのイメージを大きく変えています。

アクティブマチックでのシフトダウンもブリッピングをしながら瞬時に完了。
走って楽しい車に仕上がっています。

ルームミラーにモニターが内蔵されており、サイド、バックモニターとなるところもとても便利です。

試乗後アイドリング状態でマフラーからの排気ガスを観察。臭いはほとんどなく無色透明。
排気管の内側に全く黒いススが付着していなかったのには驚きです。

走行中は車幅を感じさせませんが、駐車場や狭い道などで1,840mmの車幅は
持てあましてしまいそうです。

今日は次女の中学校入学式でした。

晴天の穏やかな天気に恵まれ、校内の桜も
ほぼ満開でした。

式が終わり各教室でHR見学後、外で生徒、保護者の
記念撮影がありました。

これから次女は、勉強や部活で忙しくなりそうです。