ドリフトパパのブログ一覧

本日、2号機のセッティングが無事終了しました(o´∀｀o)



K6AのECUでF6Aを制御し、HT07-6にブースト1.4k・・


さてさて、その感想は??

















すごーくイイ～～o(*^▽^*)o










1号機のK6Aとほぼ同じ仕様ですが、フィーリングはF6Aのほうがパンチがある感じ☆


全域に亘ってトルクがあるって感じに仕上がりましたヽ(´∀｀*)ﾉ







燃料もK6Aの時よりもI/J噴射量で5～6％多めに入りました。

その分がパワーに繋がったのかな～





しかし、燃圧は上げてるものの、230ccのI/Jは最大で90％超え・・

排気温度も830度付近・・



さすがにこれ以上はI/J交換しないときついなー(;´▽｀A``






ただ、点火時期はK6Aみたいには進められないみたい・・(´Д｀A;)













ま、このあたりはフィーリング重視なので良しとします（笑）









要はそこそこパワー出て壊れなければいいんです(o´∀｀o)










つーか、なかなかイイよF6A☆





















さらに、先日の旅行先でおねだりしてもらってきたスズスポのバネも装着☆











これがまたイイ～o(*^▽^*)o











ダウンサスを切った以前の腐った足とはまるで比べ物にならないっ（笑）





特に高速コーナーの安定性が抜群☆

セッティングの帰りにボスがちょいとまくりこんでも全然安定してました☆










今更ですが、やはり足は大事ですね～(o´∀｀o)







ただ、この足でケツ出るんかな・・(；´Д`A











てことで、6/16の走行会には何とか間に合いそうですo(*^▽^*)o

週末、とある理由で高知から650kmほど離れたところに行ってきました☆



ボクの役目は案内人＆運転手(*´∀`)






ちなみに日帰りです（爆）








とはいえ、せっかくなので、近くに住んでる友人のところへ・・














そこで見たものは・・








ボクにとっては夢のような空間でした(o´∀｀o)












その彼にF6Aのチューニングポイントについて色々と教えてもらい、最後に彼のマシンへ試乗☆










感想は・・
















ぅおおおぁぁぁーーー(llﾟДﾟll )














このクルマ危険っしょー(´Д｀A;)

パワーバンドに入るとけたたましい爆音と共に暴力的な加速・・



単に速いという言葉だけではモノ足りない・・






ちょいと恐ろしさを感じました(；´Д`A








仕様は確か・・

F6Aを720ccにボアアップ、ハイカム、タコ足、F4タービン・・・・








うーん・・





忘れた～((´∀`*))










ま、只者ではない事は間違いないです(o´∀｀o)


ちなみにワークスではないですよ～( *´艸`)










そんなこんなで色々と有意義でハードな週末を過ごしました☆






オレもいつかはあんなエンジンを・・(´ｰ`)y-~~

ついに車検受けました～(o´∀｀o)








しかも、今回は2名乗車登録☆







おまけに軽貨物（爆）






おケツには最大積載量の表示が・・((´∀`*))





これはボクも知らんかった、うれしいおまけですo(*^▽^*)o









なかなかいいっしょ？(o´∀｀o)














ま、今回の車検はボクは何もしてません（笑）




広島への出張から帰ってきたらナンバーが付いてました((´∀`*))









なんでも、色々と面倒だったようで、検査場に3回も通ったらしい・・(;´▽｀A``













ま、それでも通ったって事で・・















みなさん、あざーーーっす(o´∀｀o)





















で、車検整備状態からノーマル（？）に戻し、空燃比計も装着して、いざセッティング☆




















だがしかしっ




















ちょっと引っ張ると排気温が900度へまっしぐら(；´Д`A







こりゃぁちとまじめにセッティングしないと、あちこちとろけちゃいそうっす・・(´Д｀A;)

エンジンチェックランプの原因が分かりました(*´∀`)










原因は・・














ノックセンサーでした(´▽｀*)















どうやらノックセンサーは単にカプラーを接続するだけではダメなようで、センサー本体をボディアースしてやらないといけなかったようですo(*^▽^*)o


K6Aのノックセンサーはブロックへ直接固定するからマイナスが取れるって訳ですな(´▽｀*)















チッ・・



手こずらせやがって・・( ﾟДﾟ)y─┛~~


















なーんて、解決できたのは色々な方からの天の声があってこそ(*^▽^*)







みなさま、あざーーーっす(o´∀｀o)











てことで、とりあえずこれでエンジン周りは完成ってことで☆


























で、この画像・・












F6Aのブロックにはノックセンサーを取り付ける穴がない　⇒　ブロックには付かない







てことで・・

















バルクヘッドにつけてみました（爆）













ドリフト中のジャダー拾ってフェイルセーフが入らないことを祈ります(｡-人-｡)


















次のエンジンにはちゃんと取り付けよ～っと( *´艸`)

やっと動くようになった2号機・・


















だがしかしっ


















エンジンチェックランプが点いております・・( ´Д⊂








エンジン始動状態で常に点灯・・








ただ、点火時期を合わせるためにダイアグモニタカプラのC-Dを短絡させるとなぜか消灯・・(´Д`；






正常に戻すとまた点灯・・( ´Д⊂










で、エラー内容を探るため、A-Cを短絡させてダイアグコードを確認・・(ノ＿｀。）














すると・・













エラーコード43











えっ？(；・∀・)



そんなコードないんですけど・・(；´Д`A












なんじゃこりゃ・・(゜へ゜；)













現時点の状態は・・

エンジンは正常に始動。
ただ、走るとトルクが感じられない・・
エンジンはしっかり回るしブーストも正常にかかるけどトルクがない。
ノックセンサー、WG-VSV、ABV-VSV以外は全て接続。
アースも所定位置に接続済み。
燃圧・空燃比は未計測。
パワステはなぜか動かない・・。







とりあえずエンジン以外は全てK6A用ハーネス・センサー仕様です。



どなたか分かる方・・いらっしゃいませんか??( ´Д⊂