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ホンダエディックス
ボアストローク 86.0×86.0 ※スクエア
圧縮比 9.7
156PS/6500rpm
19.2kgf・m/4000rpm
エンジンのカタログスペックは上記のとおり
5ATもあいまって
アクセルをぐっと踏み込んだら
今でもレッド手前までちゃんと引っ張ってくれます
ロックアップをあまり引っ張らないでかけたいので
4→5に上げる時はぐーと上ってきたら
少しアクセルを緩め先にロックアップでシフトさせ
そののちグーと踏み込みます
藤壺で下はユルユルですけどちゃーんと追従してくれます
速度もギューンとはイキマセンが伸びていき...限界まで行くと
燃料か点火カットで突然ガギューンボボボと回転が落ちてしまいます
最初の頃は驚きましたが今ではその手前でアクセルコントロールして
カットかからない様に走行しますが...

直列六気筒後輪駆動の頃と比べると
横置四気筒前輪駆動だからなのかイマイチ躍動感はありません
しかし、タコメータの回転は此方の方が良く踊ります

ファミリーカーといえどもたまにはちゃんと回さないとねぇ

先日交換したエンジンオイル
粘度は5w-30で今までよりも下が5番になり少し硬い?!
硬いとゆうより粘るサラサラから微妙に粘る粘度に...
しかし、この5番の数値が非常に大事でした。
今まではメインは0番ですのでサラサラでスルスル
とても抵抗がないスムースな回転、シューンと上る感覚
で、たった5番の違いで...
下から、とくにアイドリングからチョイからの流れに乗る
いちばん多用する場面、凄くトルクの太さが違います
オイル交換後のイベントで贔屓メーカ代表サンに
交換後は、回転の滑らかさはそのままに下が増えた感じ...と伝えると
代表サンは...別段驚く事も無く
「○○○○○○○の配合率が違うから」と
今までも配合率や主成分の話を聞いていましたが
こんなに違いが有るとは!!　体験するまで判りませんでした
それでも0→5と変わると抵抗率が変わると聞いていたので0番メインでした
※具体的な数値で聞いてます
因みに、贔屓メーカさんでは主成分がエステル
ポリオールだったりコンプレックスだったりしますが
ちゃんとエステル使用してます
何処かの謳い文句だけな入ってるだけなメーカさんと違うんで
耐熱温度もソコソコあるんで0w-20だからもたないとかはアリマセン
柔らかい粘度から硬い粘度まで変わりありません
主成分がしっかりしてるので、130～140度位から劣化が始まるり
110度あたりではほぼ問題ないと聞いてます
走行テストでの詳細等も聞いたり、様々な詳細事項も...
そんなでしたから5番上げると燃費がどうなるのか?!と思ってたら
なんてことなく、5番の方がトルクもあり走行感は優れてるんですね
0番メインでしたが多走行距離になってクリアランスの事も検討し5番に...
そしたら顕著に違いが出て驚きました
抵抗とトルクって微妙な鬩ぎ合いですねぇ