頑張りすぎないようにしてみます(笑)

なぁ〜んか、巡航する時でもグロムより回転高い。
エンジンが頑張ってる感ハンパない。

それもそのはずで、グロムはフロントスプロケ15T、リアは34T。
この子はフロントスプロケ14T、リアは44T。

単純に二次減速比だけで比べたら、グロムよりかなり加速寄りになってるみたい。
125ccの加速なんてたかが知れてるから、加速よりも巡航速度を少しでも低い回転で走りたい。

ということで、ドライブスプロケを純正の14Tから15Tにしてみます。

Dトラッカー125のドライブスプロケットは、スナップリング？サークリップ？で留まってるだけ。
ボルトもナットもなんも無し。

とりあえずスナップリングプライヤー買いました(笑)

アストロ行ったら移転＆新装オープン予定で閉まってました
ﾁ─(´○ω○｀)─ﾝ

なのでホーマックで調達。

クリップ外したら、簡単にスプロケットが外れます。

歯数1個でも、結構大きさ違いますね(＠_＠;)

さて、あとは組むだけ･･･

なんですが、やっぱりそう簡単には行きませんよね～。
そのままではチェーンが張ってしまってシャフトまで届きません。
Σ(ﾟДﾟ；)ｱﾗﾏｯ

アクスルシャフト緩めてチェーンのアジャスター緩めて、チェーンをダルダルにして組みました。

チェーンの弛みも調整して、アクスルシャフトは規定のトルク(79Nm)で締めます。

持ってて良かった22mmのソケット笑笑

作業後、ちょっと走ってみました。

画像は純正のドライブスプロケの5,000回転時の速度。
メーター読みで56キロくらい。

交換後は、同じ5,000回転で、メーター読み61キロくらいでした。

この子のメーター誤差は、GPSで測ったら常に3キロだったから、実際は58キロくらい。

グロムも5000回転でメーターは61~63キロ。
ただ、グロムはハッピーメーターで、ほぼ1割の誤差が出るから.これで大体同じくらいになったのかな？(^^;

自分的にはだいぶ乗りやすくなりました♪