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努力は報われますか？って問いに答えたイチローの言葉

努力っていうのは本人が決めることじゃない。目指してほしいのは、人が見ていたら努力だと思うけど、本人はそう思っていない状態。私にとっては普通のことなのに、なんか周りは評価してくれる、だったらすごくいい状態

大体の偉人は似たような事を言います
頑張っているとか、努力しているって思ううちはやり切ってない。だから、伸びている風で伸びていかない状態
何かを極めたい、成果を出したいなら、その事を常に考えている。疲れちゃいそうに思っても人間って…好きな事をやるのには無限の体力があるんですょ
身体もそうとは限らないもんですが。

それと、私の師匠達は同じ事を言ってましたがイチローも

汚いグラブでプレイしていたら、その練習は記憶には残りません。
手入れをしたグラブで練習をしたことは、体に必ず残ります。
記憶が体に残ってゆきます。

これは車のボディーのメンテでも同じで、傷や汚れからも様々な事が分かります
ただ汚れているってだけしか思わないなら、伸びしろは才能分しかありません。
タイヤの減り方でも、何故そうなるかを自分で調べて始めて本当の意味が分かります。
理由を聞くのは簡単に答えを知る手段ですが、簡単に得た答えは大体忘れます
機械は人間と違って正直です

何気ないことからも自分を見直せる事が伸びる条件ってのがよくわかります


今日は86の冷却改善の小ネタやってました


ナンバープレートをステーを作って2.6センチ上にズラしました。これ以上上にいかすと吸気口への開口部が減るので上限値です

小さな積み重ねが大事です
ですが、この車は無理はさせないので熱害での
トラブルを減らすのが目的です
マーチみたいにボンネットとカウルトップの間にも風の抜け道を作りたいとは思うんですが、少し難しそうなので、下回りの風の抜け道の改善を先にしようとは思ってますが潜って眺めたくても天気が悪くて…

今日は前々から設計してたマーチのリヤタワーバーを製作

最初はリヤシートに沿う形状でリヤシートのストライカーにステーを付けてとか考えてましたがタワーバーとリヤシートに隙間を作った方が副産物があるだろうとリヤのアブソバーの付け根のボディーにステーを貼り付けてしまおうに切り替えました
実際にはステーは1本のボルトと構造用接着剤の組み合わせの固定にしました
ステーはスチールフラットバーを切って溶接して焼き入れして…溶接で熱くなったついでに炙ってバケツの湯にぶち込む
かなりステーの強度はあるけど…バーが日常使いに不便かなとも思い在庫してたアルミパイプを使いました。
ボルトホールにスリーブ入れて潰してみましたが…パイプ自体がしなやかなタイプで…仮設用って感じです。
ウェットカーボンで補強するか中に何か詰めるか…良い部材が安くで手に入れば…とりあえずは使い勝手の検証をします

バッテリーアーク溶接も段々と思い出してきて見た目はともかく強度は出せるようになってきました
ちなみにタワーバーは廃油タンクやオイルのペール缶や灯油タンクを縛りたいので欲しかったんですよね。空を運ぶと絶対に転がるのでw

構造用接着剤の硬化時間の関係で今日は試運転はしてません
フロントはタワーバー付けると整備性が劣悪になるので、違うアプローチは考えてますが…構造的に…難しいです。海外で売る為によく考えられているんですよね。

86で買い物に行ってきましたが、リヤに補強バーを入れたのと、各部接合部の得意技で結構いい感じになってきました。
もう少しフロントに耐久性が出る範囲での軽めの補強をしたら、とりあえず足回りは満足ですね。むしろ冷却系のが先に解決すべきですが、走ってれば冷えてますが渋滞がね…
ATFクーラーまでの冷却水配管にサブラジエーター付けたら、ATFもエンジンも冷えるかなとか。

https://news.yahoo.co.jp/articles/c695bff4982185c2760819be04bc25fdc2418c52

言うてることが矛盾してるんですょ
人に災いあれって言うのは、喧嘩売ってるのと同じ事ですが
ちょいと喧嘩売られて、切れてる人が友愛に満ちたって台詞を吐くのがブーメランを投げた瞬間に刺さってる蓮舫みたいで…
下級の修理屋には理解出来ない何かなんでしょうね。
知らんけどw



そう言えば、ちょくちょく見かける事で、直らないエンジンの不調がある
このパターンは実際には、エラーコードを吐かないから壊れている場所が分からないって、技術知識経験不足の産物です

ここで大事なのは、どのセンサーが何をしていて、何から何までを計測しているか？
そして、センサー不具合でエラーが出る条件や材質的な特性等…
基本的に古い世代の車は、故障検出が結構テケトーです
よほどのレベルじゃないと不具合はあるけど故障コードは吐きません
ちなみに輸入車は比較的しっかりと検出するから、よく壊れるって言いがかりをつけられますが日本車は事勿れ主義ってイメージでしょうか。部品選定失敗してることもありますけどね…そのへんが日本には無いコスト削減ではありますが

不具合って
これかと思ってもコネクタの端子のピン圧の低下によることだったり、センサーの出力低下だったり、様々なことがあり一概に症状から断定したりも出来ないこともあり、診断機のライブデータと睨めっこしたり、掃除して様子見しないと解明出来ないこともあり、AIに取られない仕事に整備士の診断作業が入ってたりします。AIに身体と感情に近いものが与えられるまでは。

車検のボッコのプロフィア
定期交換品を交換して、チェックしてたらエキマニの6番周りのシリンダーヘッドが煤けてる。
エンジンかけて、排気ブレーキオンにしたら…ピヨーーー
排気漏れ
で、ナットを増し締めしてみたら、ダメな感触
車検入庫を日野Dに調整してもらい
作業開始
ナットは外れたけど…それがスタッドボルトの最後だった

エンジンセミオーバーホールも抱えてるのに追い討ちの面倒な作業
先日のオイル漏れ修理も結局はエンジン左右丸裸までばらしたし……まぁ〜感動のフィナーレで終わったから良かったが。

しかしょ
排気ブレーキ使っても、煤焼きしても笛を吹くような音がしてるのに、なんで運転手は報告しないのかの
ウチらは定期点検じゃナットが飛んで無かったら、時間かけては見ないから、異音は言えってなってるのに。
言えば大体は直す会社なんだから…
他に分かる故障を放置してたら日常点検をして無いって判断になるから新車が貰える算定がマイナスになる。
他の仕事のスケジュールもあるから、イレギュラーはキツいんよね。
何かあれば早いウチならなんとかなるのに


そう言えば86のパワステが微妙なんですが、前に違う車種だけどトヨタ車でアース追加したら改善したって教えて貰ったんですが、確証を提示しないとケーブルの予算が降りないので、色々と見てたんだけど、改善した車とパワステの構造が違うので、単体では効果が薄そうな感じに思ったので、他社メーカーの形状とかも参考に調べたり、狭いとこの作業だから、暖かい時期になるまで時間をかけたと言うか…
で、アースだけじゃ無く、違う物も追加装備するって結論が出ました。
単体でも試して、って感じになりますが多分、ステアリングコラム内に小細工もしますね
こっちは楽しみですが
今から2本の折れたボルトと闘うのは憂鬱です

年末くらいから、マーチのフロントから異音がしてました。
ハンドルとか身体に伝わる振動は無いけど、発生位置や出やすい状況から、足回りかなと点検していき…ジャッキアップすると少しの間は鳴りにくくなる
S2000だと、これくらいのガタがあるとなるけどってレベルのドラシャのガタはあったけど…事故の後遺症が出てフレームわれてんか？とか…
で、昼休みに何気なくボンネット開けてみたら…セキュリティーのスピーカーのステーが折れて宙ぶらりんに、応急処置して帰宅時に確認…
見てる様で見てねーなってなりましたわら