マニホールドゲージを繋いで規定のエンジン回転数にして気温と合わせて、エアコンガス圧を測って、ガスを入れたり…
古い世代やトヨタ車ってか一部のDENSO製のエアコンだと
サイトグラスって配管内部のガスをみる覗き穴があります
稼働させて、これに泡がずっと見えたらガスが足りないんですけど、これはしっかりと冷媒ガスが飽和量有れば圧縮冷却したら液化して流れるからって感じの仕組みを利用してるんですが、先に書いたガス圧の計測は診断には向いていてもガス量がどれくらいあるかを判断するには信頼性に欠けます
このサイトグラスが有れば、ここを見ながら入れたら…規定書に従って、泡が消えてから指定の重量を入れるってやり方なんで楽なんですが、どうもこの構造がコスト削減でかなりのメーカーの車両から消えました
日野のトラックはデュトロは下に潜らないと見えない位置にありますが全車付いているので…点検が楽です
大体の人がガスを入れ過ぎてしまうので効きがシステムの最大限になっていません。
適正量にしないと、対応している外気温で冷やす事が出来なくなります。
ガスクリーニングする機械を持っている店は機械に指定した質量を入れてくれるので強みです。
で、私が使う計測方法は飽和圧力表と照合するやり方で、冷凍機や設備系ので使われるやり方です。
一部の高級車だと可変容量式のエアコンコンプレッサーを搭載してますが、これはこの方法以外ではガスを全部抜いて指定重量入れるしか適正量が入ったか確認が出来ません
なのでアウディでは基本的なやり方です
朝一でマニホールドゲージを繋いで圧力を見て配管温度を測り、表と見比べて合わせる
検索したら業者が表を上げてました
問題点は…調整は前日に多めにガスを入れておいて、冷えた翌日に抜くって感じです
あと正確なマニホールドゲージも必須です
低圧だけの添加剤入れツールみたなのでも出来なくは無いのですが、正常かの判断をしてガス補充とかをしないとガスが無駄になる事もあります。
そして、よくやるやり方でガス補充をするとエアコンサイクルに微量の空気が入り結果的に壊してしまいます。
手軽に入れれる添加剤とかもありますが、何かを繋ぐ時にはガス補充もセットでやる位で無いと空気混入してトラブルになります
ちなみにガス量が多すぎる場合には、圧力が上がり過ぎて、コンプレッサーが止まる時間が増えて効きが弱くなります
私の場合は下手な電装屋さんより数をこなして、エアコンメーカーの研修やアウディの研修もあって実はエアコンのメンテ修理が一番得意です。
アウディの研修でエアコンは安全装備だと教えられた事で考えがかわり得意にしました
拘りと好奇心で金にする気がないのに変な研究するから金が足りなくなったり
また…新しくobd コネクターのヤツを買ってしまいました
前回の400円のはマーチには使えても86やハイテク装置があると見れない物が多かったので…良いのは持っているので常備する車載用です
今回は1000円
結果は…びみょー
86のエンジン油温は見れますがATF油温は見れない。通信速度やリフレッシュレートは良いんですけどね。まぁー常備用にしては及第点ですが。
Posted at 2026/07/19 22:57:40 | |
トラックバック(0)
