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先日レーダーにOBDケーブルを付けたんだが、まともに見れるのは水温と吸気温度なわけだけど、水温は走ってればピークは知れてるしラジエーターが小さい割には良く冷えるなと思います。スーパーLLCの恩恵もあるんでしょうが朝エンジンかけてからの水温の上昇が凄い早いのにも驚きます。
今の技術でE-の排ガス規制レベルでエンジン作ったら凄いんだろうなと。
以前、某トラックメーカーの開発の方にそうゆう質問したら今の320馬力位のトラックがそう言う事で作ったら500馬力位出せるんじゃないかと…ある程度環境を配慮したレベルでも420馬力位は出るかなと言うてました。って事はそんだけ環境対策でロスしてるんよね。
勿体ない話です

話は逸れましたがよく聞く話で吸気温度を見てると停車中はグングン上がります。ノートのエアクリと言えども吸気口はエンジンルームにあるんだから風が通って無ければ上がりますよね
ちなみに純正も同じ現象が起こるけど走ったら凄い勢いで下がります。
よく吸気口の位置が悪いとか言われるけどラジエーター避けてるから問題は無いです。むしろノートより温度だけで言えばいい。ただダクトが細過ぎなんはそれ以上に大問題ですが。

まぁーそんなんはどうでも良いのですがいざ数値を見てしまうと気になるわけです。今まで普通に走れてるから問題は無いはずなのに気になるわけです。
しかし、吸気温度はさほど高く無いのょ。多分真夏のエアコンオンと渋滞じゃない限りパワーの補正はかからないかなと推測される。
しかし
シリンダーに入る吸気温度は何度なんか気になるわけですょ。
インマニのレイアウトが悪いから吸気温度より高くなるのは当たり前なんでコレを下げれたら面白いかなとか。
インマニの断熱加工…この秋休みにしか出来ないなぁと…また車に金掛けたら怒られるかなぁ〜