おざのブログ一覧

買ったスキャンツールの機能に吸気空気量学習ってのがあったので娘のダンス教室の迎えの待ち時間に試してました
何回かやってみてたんですがすぐに終わらないので、めっちゃ時間がかかるかバグってるか分からないので家で試すのをやめてました。
ダンス教室の待ち時間は施設の駐車場でみんなエンジンかけて待ってるんでいいでしょ

前条件としては
水温70〜100
エアコン、ヘッドライト等の負荷はオフ
なんやらかんやら…覚えきれん
途中でヘッドライトとウィンカーを一回つけろとも書いてあった
適当にYESを押して学習スタート
いつのタイミングでライトつけるんだ…指示あるんか？
ない
5分経過
とりあえずライトつけよ
点灯
アイドルアップしないんだ…
5秒ほど付けてオフ
数分経過
まだ学習中のまま
やはりバグってるんかな、やめようと思ったら
作業完了って表示が
スキャンツールを外してレーダーを繋いで色々と見てたら点火時期が安定してる
そう言えば名前忘れたけど日産の工場長が吸気空気量学習を年一か吸気系を弄ったらした方が良いとか言うてたな
アイドリングで燃費悪いのこれやってないせいだったんだね
ダンスが終わったので帰宅
出足が若干スムーズになった以外の体感は無し
ふむ
セルフダイアグやペダルで急速TAS学習では出来ないし補えない事もあるのね。
万全の状態にするにはスキャンツール使わないとダメって事ね。
そう言えばディーラーに点検出したら凄く燃費計の数値が下がってたのこれのせいか
完全暖気して10分学習
結構燃料食うわな

スキャンツールの使い方が少しずつ解明出来てきた。って言うても大した機能は無いからもうすぐ終わりですが。
50〜60万のスキャンツールだと眠れない位楽しめるんだろなぁ〜。

OBD接続でレーダーなどを使う事をメーカーはやめてくださいと言う
診断用コネクターだから診断時以外に使うな的な事が大体書いてあるはずです

今日は娘のダンス教室の迎えで暇だったのでオールスキャンをスキャンツールでしてましたがレーダーのせいで入ったと思われるフォルトが入ってました。
CAN通信エラー
大したエラーじゃないと思ってしまう人が多いのですがこのエラーコードが意味する事は意外と重いんです

CAN通信ってのは各ECUで情報をやり取りする為のネットワークの事です
これは通信線が共有するECU全てに並列で繋がってます。
はえ縄漁の針に各ECUが居る感じです
OBDのコネクターも同じ様にいます
一本の通信線を使うので例えば車速信号をエンジン　ABS AT メーターのECUが同時に信号を取得できます
配線数を減らすのとレスポンスを両立出来るメリット等があります。
ただ一本線だと心配なので、もう一本同じ様に接続してあります。CANハイ配線　CANロー配線
ちなみにアクセルやブレーキペダルのセンサーも2系統作る事で暴走しない様にしてあります（プリウスで殺人をした飯塚の証言の様な事にはなりません）
1本の通信線を使うので各ECUは
ABSのECUですが車速は何キロです
エンジンのECUですがエンジン回転は3000回転です
ATのECUですが限界です
って感じで名乗って何の情報かを言うって感じでやりとりします

この時に会話に入れなかったECUはネチッこく覚えてます
コレがCAN通信異常なんですが何で話が通らなかったかまではわかり得ません
なのでフォルト的にはCAN通信異常になります
この通信異常を引き起こす原因になるかも知れないのがOBD接続のレーダーになります
CAN通信はノイズに強いって特徴が有りますが配線の外部からの電波に強いってだけでCANの配線に直にノイズを入れたら負けます
でもエラーコードが入るだけでしょ？
なんて思ったら間違いでレーダーのメーカーもそうならない様に作ってるのにノイズが入るって事は老朽化か何かなわけで
たまに入る、そのたまにABSの作動条件と重なる発言があるタイミングだったら作動遅れ…
点検の診断で誤診するだけじゃないんですわ

手軽で便利だけどリスクはあるって事です

ちなみに通報エラーのフォルトが入ってた場合の誤診としては
CAN通信線断線 ECU電源線断線　ECU故障となります。まぁ〜レーダーやらが付いてるのを見て誤診するポンコツ整備士は居ないとは思いますが


あとOBD接続から各アクチュエーターに命令も出来ます
車速感応のドアロックOBD接続機が良い例で


車速を監視してドアロックアクチュエータとBCMに命令を出すって強者です
これが出来るって事は壊れたら何が起きるかわからないって事だったりもします

私が言いたいことは
知っててやるか知らずにやるか
こういうリスクがあるけど使うのか知らずに使って何か壊れてから騒ぐのか
と言っても
しっかりしたメーカーならフォルトが入るだけですけどね