おざのブログ一覧

新しいiPhoneが来ました
でも、同じ物ですけどね。
バッテリー交換より機種変のが安いんですよね
性能的にはネット検索と動画が見れたらいいからSE3で満足なんですわ
それでもAndroidより高いけど、今までの扱い方で使えなくなる事が無かったから信頼性ですよ
ちなみに画面に査定に不安な傷があったんですがウロコレスで磨いて消しましたw
やっぱり高いだけあって良く削れますが削れるってのは失敗率も高まるので業務用です

今日は雨漏れ修理をしてましたが工場の中でも屋根が焼けてるので暑いです
塩分と水分を入れてから上って、コーキングしようと屈んだら、今コーキングしようとした場所が汗で濡れるって惨事
40分ほど作業して、降りてきたら涼しく感じて気温計見たら

ラリってるよねw
スーパーにあるドライアイスを入れる機械を工場に置いて欲しい🐧

冷房の修理で、上司がサイトグラスにたまに泡が走るからガス入れといてって言うから見てたんだけど…コレも落とし穴
サイトグラスも絶対では無く目安
マニホールドゲージ繋いでみたら…もう高圧がヤバい。冷えも悪いほど悪くないけど冷えが甘い。コレ…ガスの量じゃなくて他の故障が起きているんだわ…。簡易計測は便利だけど絶対じゃないから過信するとやらかす危険を秘めてる。ちなみに高圧が高過ぎる場合にはエキパンやコンデンサー等の詰まりやコンデンサーの冷却不足等がある。コンデンサーの冷却不足の場合には電動ファンの劣化で回転数が低いとかコンデンサーの汚れがあるけど、その他にもファンシュラウドや導風板の破損で通過後の熱風がリサイクルされてる事もある。
あとコンデンサーの汚れだと埃もあるけど、油分が特に影響が出る。中性洗剤をかけて流水で濯ぐだけでも定期的にやれば違いは出る。コレはエアコンのエバポレーターやラジエーター、インタークーラーやら冷やす物は全部同じ。
油膜は冷却効率を下げる
汗かいた後にシャワー浴びて出ると涼しくなるのも皮脂
…油のせい
そんな感じ
ちなみに強力な洗剤だと一気に落とせるけど腐食の危険性があるからおすすめしない

https://www.hino.co.jp/ts/vehicle_maintenance/pdf/20231214.pdf
燃料添加弁って排気管に燃料を噴射するインジェクターが付いてます
去年の技術情報に出てた事ですが
この部分を外して掃除って、燃料は溢れるは冷却水は抜かないとあかんし更に手が入りにくい場所で…
で、楽に出来る方法を考えてました

暇な時に試してみたのが、ちょっと古いレンジャーでの話ですが、フロントパイプの蛇腹部分が分割式なので、外して、排気管から棒で出来ないかなと
で外そうとしたら、3点ボルトの1本がネジ山に溶接して固定してやがるの💢
なので、カッティンググラインダーでナットのギリでボルトをぶった斬り
蛇腹をヨイショしてどかせて
後は、丸棒を削って曲げて引っ掻き棒を作ってみたわけです
なら、情報に有ったアダプター？にも煤が酷いのですが、指示通りでは排気管の出来ない部分が大変な事になってるんですよね
酷い個体は排気管径が煤の固まった物で半分くらいになってます
酷い個体だとチェックランプが付かない場合でも、排気管に正常に燃料が入って無いので、結局は排気管インジェクターがつく前の様にメインインジェクターでやるって感じになってます。
ちなみに排気管インジェクターは煤焼きの時以外にも噴射して酸化触媒を作用させてます
通常走行でもある程度の煤を焼くことで自動再生の頻度を下げるのと、排ガスの酸素濃度が高いと還元触媒が作用しなくなりNOXを処理出来ないからって二段活用してます
もちろん、メインインジェクターでも調整はしてるわけですが排気管インジェクターがかなりダメな場合でも、何とか出来るようにかなり頑張るみたいです
ただ、頑張ってある程度出来てしまうからチェックランプが点かないって糞なロジック
そして、更にクソなのがNOXセンサーは排気ガスのNOXと酸素濃度を計測して、触媒が作用出来る酸素濃度になる様に燃料を調整して、触媒が処理出来るNOX量になる様にも燃料を調整してます
触媒の前と後ろの二箇所にセンサーはありますが後ろは主に触媒が処理しきれてるかを確認して、処理しきれてない状態だと最終的に触媒が壊れてると判断してチェックランプを付けます。そしてNOXセンサーはセンサーが熱くならないと測定が出来ないので、ある程度は仕事しない時間があるのは仕方ないのですが、呆けて数値を出して無い状態でもショートやらじゃ無ければチェックランプが付きません。でも明らかに作用が無い時間が多いならチェックランプを普通は…
あとマフラーの詰まりを検知してるセンサーのパイプが煤で詰まって圧力変動が無いのにコレも輸入車なら点灯パターンになりますが…

過給圧のセンサーも詰まりますがエアフロの数値と照合したらセンサー異常も検知出来る事ですがしてない

様は故意に異常を検知しないプログラムになっているって私は思います
某機関へ調査をお願いしましたが…多分、個人では動いてはくれないでしょうね
まぁー格上で明らかに勝てない車にも挑むのが私なんで出来る限りは追求してみようとはと思ってますが。

最新のレンジャー。二万キロで早くもチェックランプ点灯




P1515
エラーコードのPはパワートレインのP
P1515
ネットで調べてもマチマチのことが書いてあったが海外の翻訳出来ないサイトに書いてあったのが正解だった
インタークーラー効率低下
走行中のエアフロとその吸気温とインタークーラー出口の温度センサーの数値で出るらしいけど…




フリーズフレーム見ても…そんな馬鹿みたいな数値じゃなかったから？？？
それとも、もっと冷えるの？

アイドリングで見てたら目標過給圧にならないのが別件で気になるとこ。
でも、ちょっと関連してる？

私が〜4歳まで親父が乗ってた車が
サニークーペ ツインキャブ リヤガラスにはサメのエラみたいなフィンが付いてて、ナルディのハンドル、そしてスーパーな加速。
そんな車

当時、親父は安いサニークーペを乗ってたんだけど、英語が出来たので海外の親会社の偉いさんとのやり取りを任されてた。
そこのトップの御曹司と歳が近いし仲が良くて…
日本の車に乗ってみたいね
って言うから貸したら、崖から落ちて全損
タフな外人は無傷だったけど…
親父は買って半年の愛車を失った😱
ただ、御曹司やる事が

ごめんなさいね
お詫びにコレを買ってきたのでカワリニ乗ってください

って来たのが、そのサニークーペ
何かヤバい謎のマシンだった
なんか…鈴鹿の某所しかメンテ出来ない金食い虫🐝
親父がスカイライン買ってからしばらくはオカンが乗ってたけど、最後のMTはR34の2.5LのMTに乗ってたオカンがサニーの加速はもっと良かったと言う…。
オカンの話では、整備工場でウチのサニーを見た鈴鹿サーキットを走ってるレーサーが
このエンジンは凄いヤツだから本来の標準エンジンとこの金額と出すから売って欲しいと来たそうな。
昔の個人情報の緩さにもビビるがエンジンが凄いってわかったって事は…☠️
かなりの金額だったからオカンは売りたかったみたいだが、親父は…そう言うプレミアは好きなんだよね。
最後はメーター一回転と同時期にはキャブが逝き特殊で高い為手放したが整備工場がぼちぼちの値段で買い取りオカンはハッチバックのラングレーを新古（展示車）で買えた。

親父は写真も趣味だったはずなのに写真はないし聞いてもアレは早かったとしか言わないままだった。
そんな加速力があるなんて文献は無いし、私もあんま旧車は知らないから分かんないけど…あの車は何だったんだろか？
私が覚えているのはヒレで暗いリヤシートと三角窓からの風しか夏は無かったなぁーとか…


4歳の記憶なんて、そうそう覚えている人は少ないのが普通なんだけど、私は広島の親戚の家の古い作りで段が高くて急な階段の二階の一段下から落ちて一回、記憶を無くしてる。
意識無くて搬送されたけどスグに真っさらで起きて今に至る。
その後、幼稚園からのは結構覚えてたりするんだよね。
最近はよくど忘れするけどw

ちなみに階段から落ちた原因は、前に出てきたが
その話をしたらオカンと親父が叔母の証言と合わなかった事が、それなら辻褄合うと…なったが、その事故から数年後にガンで死んでるから死人に口無しではあるけどね
あの世で親父は姉さんに文句を言うただろうか？w

新しい顔のレンジャーが煤焼きが多くて、黒煙が出るって事で、たまたま合ったDPFと入れ替えたんですが…
ダメでした
インジェクターの補正や噴霧量的には問題は無かったんですが…
FTOのバルブボディの分解洗浄の事も気にはなるんですが今日は体調が悪くてマーチのO2センサー交換ってショボい事しか出来ず…ダウン。風邪ってより花粉症がキツいんですよね…
それでも買い物いって…薬を買ってきたんだけど…間違えて買いました。ちゃんと読まないとダメね
昼からは栄養ドリンク飲んで昼寝
後はぐだぐだと
ケーブルテレビのチューナーが不調です。スグに電源切れる
リセットもしたけど…HDD付きなんだけど、チューナー交換ってなるとデータを移してくれないから．嫌だなぁ
前はバナだったけどトラブルは無かったなぁ。

さてと煤が出てる原因は何だろなー