スパークプラグ交換

プラグをNGKプレミアムRX[LKAR7ARX-11P]に交換。※純正プラグ品番：ILKAR7L11
NGKのメーカーサイトを見ると交換せずにはいられません(笑)
現状、吸/排気を含めエンジン関係はノーマルなので番手も同じ7番相当。
（そもそもプレミアムRXのRF対応品に8以上が無い）

交換時にタワーバーを外す必要がありますが、モノによって取外し箇所が違い、未装着車両も多いと思うので割愛(^^ゞ。因みにOKUYAMA製はワンピース構造のため、左右アッパーマウント上部からごっそり外さないといけません(>_<)正直コレの取外し/取付けが手間で時間かかりました。
あと、ウチはエンジン樹脂カバー付けてません。

以下、カッコ内のmm数は工具サイズ。

初めにイグニッションコイルからコネクター4個（矢印）と、ヘッドカバーのコネクター1個（黄○）を外します。

イグニッションコイルのコネクターは中央部（黄○）を押しながら引くと外れます。

イグニッションコイルを固定しているボルト（8mm：黄○）を外し・・・

イグニッションコイルをヘッドカバーから引き抜きます。

外したついでに、普段は出来ない（←する気がない）ヘッドカバーの隅や隙間をお掃除お掃除(^^♪

プラグレンチ（14mm）で純正プラグを外します。

左：純正
若干焼けススは付着してますが、電極の消耗は無い感じ？まぁまだ20000kmなので。・・・そもそも長寿命タイプなので交換自体不要という声も聴きますね・・・。

右：プレミアムRX
純正品より電極の突出が若干大きいです。

[写真上]
新しいプラグをプラグレンチにセットし・・・



[写真下]
手締めで当たるまで締め込んだあと、トルクレンチでNGK指定トルク範囲内（ネジ径12mm=15～20N･m）の18N･mで締め付け。

※NGKサイト表記の締め付けトルクはネジ径（12mm）見合いの値なので、工具サイズ（六角対辺：14mm）と間違えないよう注意。またトルクレンチが無い場合は指定の回転角度を目安に締め付け。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html

4本とも交換し、イグニッションコイル/コネクター/その他を復旧して作業完了♪

効果の程は・・・普段乗りでは明らかな体感はありませんでした。。。鈍感なもので(^^ゞ
燃費が向上してくれると嬉しいですが、これもまだ未計測・・・何のために交換したのか・・・(・.・;)