オープンＫ　～エンジントラブル～所見

圧縮の低かったピストンを上死点にしてヘッドを合わせ
静かにＩＮ＆ＥＸバルブを押し下げて光明丹でリセスとの
クリアランスを確認

よってクラッシュがあったとしてもリセスをかわしている。
仮に最大突き出し時に当たってもこの光明丹の跡よりピストン中央側になる。



ピストンの下側右がロッカーアームの折れていたＥＸバルブ側リセス部
やはりバルブクラッシュの痕跡は無し。

とうことで、ショップの言い分はやはり見当違い


さて本当の原因は？
シリンダーの状態は画像ではわかりにくいけど、無数の縦のスクラッチ
横方向に爪を立てるとガリガリくる
これ以外のシリンダーも同様で、なんとも酷い。
上下運動があるから当たり前に縦に摺動痕は付くけど、いくらなんでも2000ｋｍの状態ではないぜ。



結局、ここまでの経過をオーナーに説明したところ、作業したショップに猛クレームを入れたそうで
こちらまで車両とエンジンを引上げに来るとのこと。
腰下はもうバラす必要は無しになりました。

まあ推して知るべし、最初のメタルトラブルの処理が出来ていなかったということ。
シリンダー内径も気筒別で最大で0.02mm近くも違っていたしおそらくは、ピストンは抜かずに
下からメタルだけ換えたんでしょうな。

せっかくならウチで組み直したかったな～