GVFのブログ一覧

う～ん…… エンジン性能に直結するので 頭悩ますアタマの加工。 ノーマルでのフィーリングを 知らんのでイメージ創りが難しい・・・。 う～ん……　　(u_u)zzz…
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スケジュールの都合で組立て途中のあるクルマ 内装も外装もエンジンもミッションも何も無し。 エンジンルームの配線と燃料＆ブレーキパイプ の配管を引き直したところ。 さあエンジン＆ミッション積んだら配線と格闘やな
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ひさびさのオープン軽のスズキ・カプチーノ 最近、友人が入手して点検整備で入庫。 まぁエンジンの調子は悪く無いけど、 油も水もダラダラタレ流し、エアコンもダメ・・・ まぁ古いクルマやしリフレッシュ兼ねて治して いきますか
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配管他完了。 やっぱりＢ６はイイ音します。 あとはしっかりパワーアップにセッティングです。
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Ｂ６ボアアップ 約２年程シングルで使用していたのですが ４スロへシステム変更。 さて効果のほどは？
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完成のデュアルテールマフラー 狙い通り音質は中低音から中高音へ エンジン回転数により音色が変化します。 音量自体は抑えたのでブン回しても音が 割れずイイ感じ ド・ノーマルエンジンでパワー感がイマイチ だったのが、マフラーのみのながらロムデー タ変更を組み合わせたおかげでパンチのある 加速感も手に ...
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マフラーの製作パワーも大事、けどストリート では音が大事。 市販マフラーではルックスはわかっても音は くじ引きみたいなもの けどワンオフすれば全てをコントロール出来ます。 パワーと音、そしてルックス！ カッコイイ音とパワー、そしてルックス！
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車高調、テインからＧＶコニへ ストラット系のサスペンションは動きが悪いので セッティングが難しい 路面への追従性と、バネ上の安定性をマッチング させてグリップとハンドリングを煮詰めていきます。 ＧＶコニでＳ１５もコーナーリングマシンになるかも。
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話題？のＤＩＳはターボ車でもＯＫ！ それはエアフロレス機というより汎用エアフローメーター に変化したからです。 対応エンジンはかなり多いはず。
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最近はすっかりシルビア しかもＳ１５ばかり けどＦＲなんでＯＫ
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