GVFのブログ一覧

原因はクラッチディスクが壊れてました。 クラッチディスクの摩擦材が剥離してボロボロ。 けど磨耗量はカバーもディスクもまだ少なく、何故こんなトラブルになったか？ 製品の不良か？オーナーの乗り方か？ ちなみにカバー＆ディスク共にに過度な熱害の後は無し。
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このクルマ1.2リッターの５速ＭＴ。 これでも、ランチャです。 フィアットの何かと兄弟車のようで パーツには『ＦＩＡＴ』の刻印 こいつはクラッチ不良での入庫でしたが、クラッチの切れがかなり悪いのでディスクの磨耗と反りが原因だろうとバラシてみると・・・(続く）
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ＮＡ６用のＤジェトロ変換装置のＮＥＷバージョン。 相変わらずＮＡ８用と外見は変わらず。 中身は進化してます。 それにしてもＮＡ６のエアフロレスは効果大、エンジンのツキが違う！ 慣れてきた頃にノーマル制御に戻すとなんとタルイこと。 同じエンジンかと思うくらいに違う。 ＮＥＷバージョンは圧力とスロ ...
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今夜でバタバタ、いやジタバタやってます。 ３連チャンで徹夜かな・・・やめとこ
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リアフェンダーの加工途中のＮＡ８ フェンダーの素を仮付けしてチェック走行行って来ます。 では
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これは前期ＮＡ６のシャシリア廻りのフォースメント追加の図 これだけ上向きに溶接作業やると全身ヤケドだらけになるので、半自動で位置出ししてバラしてＴＩＧで各部の製作 ただし、各部のマウントはやっぱり上向き。　 レーシングカー造ってるんじゃないんでドンガラにしてひっくり返せないしねー
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上向きの溶接作業はポジション取りが大変 これはプロペラシャフトのセンターマウントが千切れたのを修復の図 真っ赤に焼けた溶接粉爆弾がツナギを突き破ってカラダ中這い回るんで熱いのなんの 溶接粉が出来るだけ出ないように、下地磨きと型合わせを入念に けど上向きのパーツ宙吊り固定も大変なんす
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フルコンだけの特権扱いだったエアフロレスが身近に！ ＮＡ８に続いてのエアフロレス化はＮＡ６ やっぱりＮＡ６はエアフロレスは効果テキメン！ セッティングが苦手なＬジェトロ派や電子パーツに臆病な方もこれさえあればＤジェトロも簡単・大丈夫！てな製品です。 さすがに全くやる気のない人には難しいかな・・・ ...
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ワイドトレッド化の後姿 なんかバンパー無いとマヌケな感じ けどこのまま一旦こそこそと走らせてセット出します。
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ＮＡ型ロードスターの標準タイヤサイズは、軽並みの小径サイズで１５インチ。 しかも暗黙のルールか？峠メインのウチでは誰しもが１９５幅しか使わないのです。 しかし、チューンド２００psオーバーにノーマルと同サイズではやっぱりリアタイヤは荷が重いので、このＮＡ８はワイドトレッド化。 峠での使用がメインな ...
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