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オーバーホール中のF22C

ピストン＆シリンダーの磨耗進行

さすがにシリンダー＆ピストン交換は・・・

ということで、ピストンは外品で確保

やっとシリンダー加工に

オーバーホール中のB6エンジン　

ピストン＆コネクティングロッド

ピストンはチェックの上再使用

リングは交換します



シリンダーはホーニングするので

クリアランスと初期馴染みを考慮して

ピストンにモリブデン（MoS2）をコーティング処理します

闘病中のホンダエンジンF20Cに続いて

またもやホンダエンジン

こいつはAP2/F22Cエンジン

細かいところは無視して見た目は同じ

F20Cと比較すると長持ちするエンジン、しかしF20Cよりノイズのひどいエンジンです

今回はオイル消費の増大とさらにひどくなったノイズの発生によりＯ／Ｈを決定

リフレッシュ＋αで気持ちの良いエンジンになりますように

NA6/ロードスターのB6エンジン

過去2回／5年おきにバラしてパワーアップしてきました

これまでは週末ワインディング兼通勤仕様ということで

わりと扱いやすいエンジン特性でしたが、

今回はワインディングに絞ってパンチのあるエンジンに仕上げます

昭和エンジンのB6　実働２５年になりますが

さすがに頑丈 これからまだまだ速くなりますよ

またF20Cのトラブル

こちらが嫌いだと相手も嫌うのは世の常で

またもや４番が終わりました

ピストンリングが粉々・・・



ピストン＆シリンダー交換の予定です