いちろう＠2019のブログ一覧

四国の片隅で独り静かにトゥデイを楽しんでた私を、リアルなトゥデイ乗りの世界へ引きずり込んだ倉敷の人が、トゥデイを降りて3年ほど経つでしょうか。
この人とは「谷○浩子のファン」というマイナーな趣味を共有してる事もあり、先日のオフ会にもL250ミラバンに乗って顔出してくれました。

L250も充分古いのですが、トゥデイと比べたら全然現役ですよね。
営業車として街中を普通に走ってるの見るし。
背の低いスタイリッシュな軽四が無くなった中では、トゥデイの後継として許せる気がする1台です。
何度か助手席には乗ってましたが、運転するのは今回のオフ会が初めて。
乗った印象は、「本物のバンとはこんな車なのか～」でした。（爆
足回り的には全てノーマルでハイトの高いタイヤ履いてるので評価難しいですが、気になった点としては、コーナーでリアが大きく沈む感じがチョッと違和感あるくらい。
オーナーも横風でリアがフラフラすると言ってるし、リフレッシュにリアダンパーを純正新品と交換していたので、外したお古のダンパーを「遊び」として私が改造する事になりました。

受け取ってみて、細くて長いな～と。
JW2に乗ってた頃は、白いスズスポ8段を黒く塗って付けてた人ですから、派手な塗装は無駄になると、ガンメタで塗装。


トゥデイ純正比１８ｃｍも長いです・・・
でも細いから、ダンパーオイル容量はトゥデイ純正と、ほぼ一緒。

今回は、ケースが細くてバルブのネジが深く入らないので、バルブコアの都合セミロングのバルブを使用しました。


交換後のインプレが届いたので、そのまま転載すると

いい意味で、リアの動きが軽くなった感じです。
リアの踏ん張り力の立ち上がりが、速くなった気がするような。
それでいて、以前より、荷重が前寄りになっているなら、そのせいなのか
こじらずに曲がりやすくなったような気がするかも。

狙いとしては、純正スプリングとの組み合わせですから、過剰に硬くしても乗り心地悪くなるだけなので、嫌味を感じないレベルギリギリまで硬くして、リアの腰砕け感を軽くするものでしたから、狙い通りかなと。

今年の夏は、作業場にしてるベランダにゴーヤのグリーンカーテンを設置したところ、
ベランダが青虫だの蜂だの虫だらけになってしまい、虫嫌いの私は殆ど作業になりませんでした。

ですから、改造ダンパー製作について、新しい工法の発見とか殆ど無い年となりましたが、唯一、アンダーコートやシャシーブラックで汚れたダンパーの清掃が楽に出来る方法として、エンジン部品を浸け置き洗いするメタルクリーンが有効だと解った事が収穫です。

以前から、私が製作した改造ダンパーを使用してくれてた方のブログに、このような記事がアップされてました。

ビートクラブ-JOHNAN
http://blogs.yahoo.co.jp/saya_45jp/31366439.html

ちょっと記事の文章だけでは解らないのですが、改造ダンパーを装着した状態で内圧を上げる作業を繰り返し、その度にオイルをバルブから噴きこぼし続けた結果、ダンパー内のオイルが減って機能不全に陥ったのでしょうか・・・

改造ダンパーはエアサスじゃないので、内圧をむやみに上げても圧漏れするだけなんですが。（汗

ダンパー内のオイル量は、意外とシビアに管理しないといけないものなので、純正量より２０ｃｃも漏れれば、影響が出る可能性が有ります。

改造ダンパーの内圧を上げる為には、普通のタイヤ用空気入れだとオイルが漏れやすいので、このような空気入れの使用を推奨しています。


タイヤの空気を入れた後、空気入れ外すとプシューって空気が漏れますよね？
この自転車サスペンション用の空気入れでは、バルブから空気入れを取り外す際に、逆流しない仕組みになっています。
どこでも売ってる物では無いので、ヤフオクやネットストアで買うのが簡単かと。


最近、ヤフオクに私が作った改造ダンパーが相次いで転売されていました。
一つ目はこちら。

オーナーがトゥデイを手放し、解体され部品取りにされてしまったみたいです。
フロントは確かホンダアクセスの白いダンパーを持ち込みで改造したっけ。

二つ目は既に終了していて、赤く塗った未使用前後セットでした。
前後セットといっても、リアダンパーはベースの程度が良くなかった為オマケとしてフロントダンパーに付けたものですから、前後セットとして再出品されたのは正直、不本意であります。

両方とも、プレミア価格になってたし。(笑

上手に使えば長く使える改造ダンパーですから、私から改造ダンパー落札してくれた方からの修理・仕様変更依頼やＤＩＹの場合その方法の説明も承りますので、早々に諦めて高いダンパー買う前に、ご相談ください。

ネットサーフィンしていて、偶然私の作った改造ダンパーがインプレされてるブログを発見しました。

お盆明けにはＪＡ４用ダンパーを前後出品できるかな？




自作ダンパー改造も随分と普及してますね。
みんカラでダンパー自作改造されてるページのリストを、私の知る範囲でつくってみました。
掲載に不都合が有れば、ご連絡ください。


☆ホンダ　トゥデイ

私の心はバスのボンネット位に広いのです　(ーー)

目指せ３０万キロ

106とToday★Life


憂鬱な明日を変えるため、今日という日を楽しまなくちゃ♪

まっさ



☆ホンダ　ビート

とあるホンダの幌屋根車～BEAT～

我が生涯がいっぺんに台無し！！

Why does my heart go on BEATing?

クズムシです。

ビートとネコの部屋

やまみＦＡＣＴＯＲＹ


※ダンパー分解画像
工場長の破改日誌


☆スバル　サンバー

PRIUS/Sambar/Pleo　【HYBRID_ONE】



☆三菱　ミニカ

ＯＲＩＧＩＮＡＬ　ＩＳ　ＢＥＳＴ

https://minkara.carview.co.jp/userid/1094779/blog/27032086/


☆スズキ　セルボモード

ひよこ組☆貧底メガネ

☆トヨタ　トレノ

DQNめたりー@AE111

☆日産　セフィーロ

晴れ時々ぶた

ヤフオクへ改造ダンパー出品してみました。



今日は父の日ですので、
少ない小遣いで家庭を守ってるお父さんでも買い易い？スタート価格にしました。
500円スタートでも良かったんですが、
あまり安いと本当に使えない物と勘違いされるようなので。（笑
純正ダンパーにダウンサス組んで、ゲロゲロな乗り心地に困ってる方へ。

ジャンクとした理由のネジは、こんな感じ



恐らく、使用中にネジが緩んでアッパーマウントと擦れたのが原因かな？と。
意外と多いんですよね、ＪＡ４の純正アッパーって。

純正改造ダンパーのオイル増量セッティングによって、ロッドシールが破損してしまったダンパーを観察してみました。
オイル交換のみの加圧できない改造法で、底突きを減らそうとする苦肉の策なんでしょうが、このような結果を目の当たりにすると、オイル増量仕様で製作するのは止めた方が良いと思います。




画像だと漏れ具合が解り難いので、短い動画を撮ってアップ。
ダンパー内にオイルは殆ど残っていない状態です。


この猫魂3号改は、エアバルブ付きですが、増量セッティングの為、加圧はせず使用して貰ってました。
動画では、漏れ具合が解り易いように、ダンパー内を軽く加圧してから、ロッドを手で押し込んでいます。