KC TECHNICA ダイレクトサスキットってどうなのよ？

アルト4WDの話です

コイルオーバー・ダイレクトサスペンション、メルカリにて低走行の極上品を低価格で入手。
出品者に感謝

KYBローファー改にまったく不満は無いが、もう少し車高を落としてみたいのでダイレクトサスに交換する。
とりあえず現在の車高でKCを付けて違いを比べてみる。
現状KYB改はハブセンターより310ｍｍ

リアサス交換は簡単、タイヤも外さず１０分ほどでダンパーとスプリングを抜き取る。

KYB改が1Gで全長460ｍｍ
同じ車高になると見越してKCは0Gで全長490mmで決め打ちする。

KYB改のフルボトムでスプリングマウントの隙間は45ｍｍ、底付はしないのでこのままでもベストなセッティングが出ている。

KYB改は1Gからのボトムまでのストロークは25ｍｍ確保しているので何の問題もない。
バネレートが1.4Kなので乗り心地は絶品で、後席に人を乗せてもダンパーに仕込んだバンプラバーのおかげで底付と尻跳ねは無い。
碓氷峠を全開で走っても何の不安もなかった

KCの1G状態でスプリングマウント隙間は50mm。
スプリングを外すのが面倒なのでフルボトム時のクリアランスは計らなかったが底付していないので、ストロークはKYB改と同じく位だと思う。
KCはバネレート4.5K街乗りにはちょっと固いかな長距離は疲れそう、もちろん底付と尻跳ねは無い。

決め打ち全長490mmがクリーンヒット、車高は交換前の310ｍｍにドンピシャ。
この車高ならKYB改に軍配が上がるが、さらに落とすならKC一択という悩ましい結果になった。
雪が降るまではKCでさらに落として乗り回してみるか～少し様子をみよう

総評
4WDでタイヤハウスの隙間が30mｍ位に落とすならKYBローファー以外に考えられない。ただし要改造