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2018年03月13日 イイね！

RX7元開発主査、小早川隆治さんから、7ファン、REファンの皆様へ

RX7元開発主査、小早川隆治さんから、7ファン、REファンの皆様へメッセージを掲載しています。
宜しければ、一読お願いします。

貼り付けたのですが、僕のブログに戻ってしまうので
下記のアドをコピーして中村屋ブログに飛んでください

http://recharge.jp/blog/?p=45856
Posted at 2018/03/13 07:50:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマネタ | 日記
2018年03月10日 イイね！

車検。

です。

1週間程お預け。


消耗品はある程度変えてますが、

ミッション･デフのオイルは変えないとですね。

今回からディーラー車検ではありません。

ここまでの車になった以上、

てな訳です。


セッティング等は車検から帰ってきて再開しますねヽ(´ー｀)ノ
Posted at 2018/03/10 22:52:00 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマネタ | 日記
2018年03月08日 イイね！

フルタービン、純正コントロール　２

フルタービン、純正コントロール　２さて、前回の続きです。

前回の一部設定ブースト到達時のソレノイドの動きが間違えてました。

alt
こちらが、訂正した動きです。
ソレノイドが閉じるとウェストゲートの真ん中部分に掛かってた正圧が

大気圧になります、緑の斜線が大気圧です。

で、青紫の正圧はウェストゲートの下側の方には流れますので、
大気圧より正圧が勝ちますので、ウェストゲートのバルブが開き
排気ガスがバイパスされます。
alt
で、今回ウェストゲートの仕組みを色々な資料見ながら自分で書いてみました。
上記が設定ブーストにまだ到達してない状態
下記が設定ブーストに到達時の状態です。
ターボチャージャーは、排気ガスの力でタービンを回転させ、軸でつながってるコンプレッサーで空気を吸います。
ですが、排気ガスがずっとタービン側に流れていると、コンプレッサーはずっと空気を吸うことになり、
底なしのようにブースト圧が上がります。
上がり過ぎを防止、設定ブーストに制御する為の、逃がし機構がウェストゲートです。

設定ブーストに到達前の状態ですが、スプリングがある部屋と無い部屋に正圧がかかりますので
同じ力同士が押し合って吊り合った状態なのと、スプリングの力も加わるので、ウェストゲートのバルブは開きません。
そして、設定ブーストに到達するとソレノイドバルブが閉じて、スプリングの部屋に正圧がかからなくなり
大気圧になります、ですがスプリングのない部屋には正圧がかかります。
大気圧より過給圧、正圧の方が押す力が勝ちますので、スプリングを押し上げて尚且つ排気ガスの力も加わり
バルブが開き、排気ガスがマフラー方向にバイパスされます。

純正はアクチュエーター方式ですが、原理は一緒ですが制御が反対になってる場合がありますので
注意してください。

さて前置きがかなり長くなりましたが、前回で問題となったオーバーシュート。
配管の長さとオリフィスの位置がまずく、制御に悪影響が出てると判断し改修作業にとりかかりました。
alt
前回の図を書き直して改修後の図を描いてみました。
改修部分は、コンプレッサーの正圧のラインです。
薄く依然書いた後が残っていますので、移動したのがわかると思います。
全体のホース配管では長すぎてゆっくりと圧がかかっていくので、制御に遅れがでたのと
オリフィスの位置の問題で、コンプレッサーから正圧がかかってもソレノイドの穴が小さいので
お風呂の栓を抜いても中々流れていかない状態だったので、不用意な動きの原因にもなってました。
で、まずはホースの長さの調整に。
alt
画像わかりにくくて申し訳ない、手持ちの写真がなかったので、次の回で新たに写真上げます。
耐熱ホース巻いてるのがソレノイド側、反対側がウェストゲート、真ん中がコンプレッサーからのホースで
場所はメータリングオイルポンプの真横辺りに３ウェイジョイントを移設。
以前はメータリングオイルポンプの真下、オイルパン横にありました。
コンプレッサーからのホースで３０cmほどあったのですが、半分以下まで切り落としました。
ソレノイド側に行くホースも３０ｃｍ程ありましたが、こちらも半分以下まで切り落とす事に成功。
ウェストゲート側に流れる方のホースも、１０ｃｍ程短くできました。

そして、オリフィスの位置。
１と書いてる部分にセットして、コンプレッサーから流れてくる流量を制限する事にしました。

alt
改修作業終了後に、中村さんと確認。1.2付近まで上がっていたオーバーシュートが
ここでようやく、思っていた1.03辺りに収まりました。
この後、オリフィスの位置を図の２へ移動させて再度テスト。
問題なく制御できる様になりました。

ここで、今回の作業は終了し、帰りに色々な事を試し問題ない事を確認して
ようやくブーストを制御下に収める事ができました。

さて、今回はここまで。

次回は、問題が解決したのでターボチャージャー自体の性能を真に発揮すべく

エアクリーナーボックス改修作業について書きます。
次回までお待ちください。
Posted at 2018/03/08 23:09:30 | コメント(0) | トラックバック(0) | タービンブローからの復活 | 日記
2018年03月02日 イイね！

フルタービン、純正ブーストコントロール　１

２年前に本格的にブーストをコントロールする為の作業に入っていきました。

ECOCPUでのブーストの純正制御。


初期は、どう押さえつけるか？で相当時間を費やしました。

１日で１０回以上は書き換えてました。

１０月頃に押さえつけるから、各ギア・回転に合わせてのブースト制御に移行。

ですが、ここからでした。
どうしても、どの部分でもオーバーシュートが設定値より上がってしまう状態でした

alt
これが、初期のコントロールの配管です。

alt
下がタービン側からの配管、真ん中がコントロールソレノイドバルブからの配管です。
alt
タービン側の配管、抜けると非常にまずいので二重にホースを縛ってます。
alt
ソレノイド上の配管、耐熱ホースが巻かれてるのがタービン側の立ち上がり
alt
ソレノイド下側の配管、手前の真ん中のホースバンドにオリフィスがついてます
三つ又の置く側がウェストゲートの真ん中の部分に配管されます。
フロントパイプ横を通るので、耐熱ホースを巻いてます。
alt
こちらは、オリフィスが入ってる側、インテークパイプに配管されてます。ブースト制御時に大気開放する部分です。
透明のホースはメタポンからの配管です。
alt
で、これがブーストがかかっていくのを、矢印で示してます。
設定ブーストまで到達していないので、ウェストゲートの両配管は正圧がかかってるのでウェストゲートは
まだ開いてません。
alt
設定ブーストまで到達すると、ソレノイドを大気開放側に開きます
タービン側からのウェストゲートの配管は正圧がかかりますが、ソレノイド側はバルブが閉じるので大気圧になります、これが大気開放される為
抑える力がなくなるので、タービン側からの正圧でバネが押されウェストゲートが開き排気ガスがバイパスされて
設定ブースト値になります。すいません、ソレノイドの矢印が間違ってますね、次回改訂版を載せます。

実際はうまくいってると思うかもしれませんが、昨年の12月２３日のセッティングでオーバーシュートはある程度
制御で来てましたが、CPUの数値がかなり下限域の数値で設定してました。
上がりすぎるので、最低ラインの数値まで落としてのセッティングでした。
CPUの数値を真ん中辺りで制御して、そこから上下に設定できないと自由にセッティングができません。

そこで、昨年年末にハード面配管の見直しにかかりました。

まず問題は、配管の長さでした。
配管が長すぎて圧力がゆっくり伝わったり、制御しようにもホースの長さでこれもゆっくりと大気解放側に圧が逃げていってしまい、オーバーシュートが頻発していました。

これを最適な長さ、そして配管の取り回しの変更で配管の全体の長さを短くすることに。

そして、大気開放側に付けていたオリフィスの移動。
ソレノイド側の小さな穴ではリリーフする量が限られてます。
ウェストゲート側は穴が大きいので流量が多すぎて、ソレノイドの穴は小さいのでソレノイドで漏らしても
効果が得られず、リリーフする時間の遅延があり更にオーバーシュートを誘発していました。
ダブルパンチの状態。
そこで、タービン側からかの流量を制限して、ソレノイドバルブの小さな穴とのバランスを取る為
タービン側にオリフィスを移設する事にしました。

さて、だいぶ長くなりましたので、今日はここまで。

次回、改修作業の詳細・エアークリーナーボックス改修

その次に、MAXブースト時のブーストの垂れについて書こうと思います。




写真に関して、預かり容量オーバーなので整備手帳に写真をあげます。
Posted at 2018/03/02 23:58:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | タービンブローからの復活 | 日記
2018年02月27日 イイね！

もう少し詳しく

配管まわりについて書こうと思います。

フルタービン、純正ブースト制御に関して少し雑然と書きすぎたので。

どの様な形で修正していったかを、シリーズ的にやっていきます。

配管は写真＋絵かなんかで、わかりやすくできればなと思案中

そんな訳で、少しお待ち下さいませ( ´ ▽ ` )ﾉ
Posted at 2018/02/27 22:53:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | タービンブローからの復活 | 日記
 
 

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