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2011年12月08日

それがＥＡ８２

「スバルの心髄」という本が発売されてるみたいですね。

気になったので本屋で立ち読みしてきました。

１５００円という価格の高さもあり、購入は断念しました(T_T)

その本の中で気になる文章が有りました。

スバル関係の本なら必ず載っている「新型車(ＢＣ、ＢＦレガシィ)のエンジンはどうするか？」という所。

直４、Ｖ型、フラット４と色々な型式を考えた←というのは良く見る文章。

気になったのは「ＥＡエンジンの改良」という所。

ＯＨＶからＯＨＣにする事で吸排気ポートが自由に設計出来る事が出来る。そこがメリット。

しかしＥＡ８２は９本のヘッドボルトが邪魔して(ついでにラッシアジャスターも)ポートが自由に取れない。

よってＯＨＣ化意味無し！

新型エンジンを開発すべし！

↑といった内容でした笑

まさにこの通り！

ここの文章読んで、ＥＡ８２をバラしてみると良く解りますよ！

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Posted at 2011/12/08 23:25:18

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詩信☆ 2011年12月9日 0:04 こんばんは意味は無くとも、EA型の改良版も見てみたかったですね。レガシィに直４やV型、トヨタの仕業でこうなりそうで怖いです（苦笑）	コメントへの返答 2011年12月9日 20:19 そうですね。せっかくＳＯＨＣ化したんだし、もっと思い切って改良して欲しかったですね。さすがに看板車レガシィにそれは無いでしょう笑
きねずみ 2011年12月9日 8:25 おはようございます。当時、F1用エンジンやって結構勉強して、EAの欠点が丸見えになったんで”これじゃ駄目だ！”になったんでしょうね(>_<) それがなければ今もEA※※だったかも？	コメントへの返答 2011年12月9日 20:34 こんばんは。時期的に見るともう少し前、レガシィの開発が始まった頃ではないでしょうか？おそらくＥＡ８２の設計者達も弱点は解っていたと思いますよ。設備とお金の問題ではないでしょうかね？
MAIA 2011年12月9日 10:05 おはようございます。写真見るとよく解ります。本屋へ行かねば!!	コメントへの返答 2011年12月9日 20:37 こんばんは。ありがとうございます。画像を載せて良かったです。それなりの本でしたよ。しかし、MAIAさんくらいの方なら「もう知ってます」という情報が多い本だと思います(^_^;)
SHUGO 2011年12月9日 15:01 こんにちは。みぎみぎひだりさん、なんだかんだ言っても、EA82大好きなんでしょ？（笑）しかしEA82、富士重的には苦肉の策だったようですね。こちらのスバルDのAB5を3台乗り継いだという営業さん（元整備士）も言ってました。「EA81から進化はしてるんだけど、なんだかなぁ…という感じ」と。その営業さんは、EA82の回した時のフィーリングも好きになれなかったみたいで、AA系デビュー後も、初代レガシィがデビューするまでAB5 RXを乗り続けたらしいです。でも、EA82はEA81よりも速いエンジンには成ってるんでしょ？三代目レオーネで全く新しい釜（エンジンブロック）を作れなかった…。エンジン一つですが、当時の富士重の会社背景も見えてきますね。（笑）	コメントへの返答 2011年12月9日 21:01 なんだかんだでＥＡシリーズは好きですよ＼(^O^)／レオーネにはＥＡエンジンしか無いと思ってますから。ＥＡ８１に乗った事が無いのでなんとも言えませんが…ＥＡ８１よりは確実に新型しています。しかし、せっかくのＳＯＨＣ化なのですから、もっと頑張って欲しかったなぁと思います。確かに８１よりは早くはなってるはずです。吸排気ともビックバルブになってますし、タービンも変わってます。しかし、ＯＨＶのままでも８２と同じ事をすれば、あまり出力は変わらないのでは？と思います。お察しの通り、当時はＥＡの改良にあまり金と時間を掛けられなかったのではないかと思います笑金、時間を掛けてもＥＡには限界が有った。というか、それなら新型作る方が苦労しないのではないでしょうか？
レオニズム 2011年12月11日 22:54 当時の開発者の方はすばらしい！！お蔭で変態な車が出来上がり、それに群がる変態が今でも生息するんですから！！いや、皆さんの事ではないですよ。結婚して、子供が出来て、ナンバー切られても、なお3台を所有しているおバカなオヤジがここにいますので・・・（笑）ちなみに皆さん知ってますか？というか気づいてましたか？ BCにAAの台形エンブレムを付けるとレオーネにしか見えなくなりますよ。マジで笑いました。	コメントへの返答 2011年12月11日 23:35 た、確かに… その独自の設計のお陰で変態…いやマニアの方々が沢山居ますし(^_^;) わたくしもその一人です。はい。ＡＡとＢＣは似てますよね。エンブレムを付けた姿は見たこと無いですが、そっくりなんだろうなぁ…

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詩信☆ 2011年12月9日 0:04 こんばんは意味は無くとも、EA型の改良版も見てみたかったですね。レガシィに直４やV型、トヨタの仕業でこうなりそうで怖いです（苦笑）	コメントへの返答 2011年12月9日 20:19 そうですね。せっかくＳＯＨＣ化したんだし、もっと思い切って改良して欲しかったですね。さすがに看板車レガシィにそれは無いでしょう笑
きねずみ 2011年12月9日 8:25 おはようございます。当時、F1用エンジンやって結構勉強して、EAの欠点が丸見えになったんで”これじゃ駄目だ！”になったんでしょうね(>_<) それがなければ今もEA※※だったかも？	コメントへの返答 2011年12月9日 20:34 こんばんは。時期的に見るともう少し前、レガシィの開発が始まった頃ではないでしょうか？おそらくＥＡ８２の設計者達も弱点は解っていたと思いますよ。設備とお金の問題ではないでしょうかね？
MAIA 2011年12月9日 10:05 おはようございます。写真見るとよく解ります。本屋へ行かねば!!	コメントへの返答 2011年12月9日 20:37 こんばんは。ありがとうございます。画像を載せて良かったです。それなりの本でしたよ。しかし、MAIAさんくらいの方なら「もう知ってます」という情報が多い本だと思います(^_^;)
SHUGO 2011年12月9日 15:01 こんにちは。みぎみぎひだりさん、なんだかんだ言っても、EA82大好きなんでしょ？（笑）しかしEA82、富士重的には苦肉の策だったようですね。こちらのスバルDのAB5を3台乗り継いだという営業さん（元整備士）も言ってました。「EA81から進化はしてるんだけど、なんだかなぁ…という感じ」と。その営業さんは、EA82の回した時のフィーリングも好きになれなかったみたいで、AA系デビュー後も、初代レガシィがデビューするまでAB5 RXを乗り続けたらしいです。でも、EA82はEA81よりも速いエンジンには成ってるんでしょ？三代目レオーネで全く新しい釜（エンジンブロック）を作れなかった…。エンジン一つですが、当時の富士重の会社背景も見えてきますね。（笑）	コメントへの返答 2011年12月9日 21:01 なんだかんだでＥＡシリーズは好きですよ＼(^O^)／レオーネにはＥＡエンジンしか無いと思ってますから。ＥＡ８１に乗った事が無いのでなんとも言えませんが…ＥＡ８１よりは確実に新型しています。しかし、せっかくのＳＯＨＣ化なのですから、もっと頑張って欲しかったなぁと思います。確かに８１よりは早くはなってるはずです。吸排気ともビックバルブになってますし、タービンも変わってます。しかし、ＯＨＶのままでも８２と同じ事をすれば、あまり出力は変わらないのでは？と思います。お察しの通り、当時はＥＡの改良にあまり金と時間を掛けられなかったのではないかと思います笑金、時間を掛けてもＥＡには限界が有った。というか、それなら新型作る方が苦労しないのではないでしょうか？
レオニズム 2011年12月11日 22:54 当時の開発者の方はすばらしい！！お蔭で変態な車が出来上がり、それに群がる変態が今でも生息するんですから！！いや、皆さんの事ではないですよ。結婚して、子供が出来て、ナンバー切られても、なお3台を所有しているおバカなオヤジがここにいますので・・・（笑）ちなみに皆さん知ってますか？というか気づいてましたか？ BCにAAの台形エンブレムを付けるとレオーネにしか見えなくなりますよ。マジで笑いました。	コメントへの返答 2011年12月11日 23:35 た、確かに… その独自の設計のお陰で変態…いやマニアの方々が沢山居ますし(^_^;) わたくしもその一人です。はい。ＡＡとＢＣは似てますよね。エンブレムを付けた姿は見たこと無いですが、そっくりなんだろうなぁ…

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