みぎみぎひだりのブログ一覧

前回の続きです。

画像は後期のアルシオーネのエンジンルームです。

改良されたインマニが見えますでしょうか？

本来ならパーツとして見せられれば良いのですが、残念ながら持っていません。
欲しいぜ、アルシオーネ後期インマニ！


形状を見るとチャンバーから滑らかにカーブして、ヘッドに向かっています。
これは良いと思います。

スロットルボディも、レオーネの「上置き」から、後ろに向けた「横置き」となっています。
これも良いと思います。

どういう事かというと、レオーネのように上にスロットルを向けると、高さ方向に制約(ボンネットがあるため)があるので、必然的にターボからのパイプの曲がりがきつくなります。レオーネではスロットルの上に弁当箱のような物が乗っかっています。

これがアルシオーネだとスロットルが後ろに向いているため、制約する物が有りません。
そのため(ある程度)緩やかな形のパイプに出来るのです。

ここまで書けばレオーネ用とアルシオーネ用。どちらが良いかは一目瞭然ですよね？
これも現物を比較できれば良いのですが・・・





さて、レオーネのヘンテコインマニに話を戻します。
今までの話は理解出来ましたか？
自分の文章能力が低いので、ＥＡ８２乗りの方以外は理解不能かもしれませんね。ゴメンナサイ・・・

解らなかった人はレオーネのエンジンルームの画像を探してみて下さい。少しは解りやすくなると思います。


で。
何でレオーネはあんなインマニを採用したのか？

ああ成らざるを得ないんです。
つまりはレオーネではスロットルを「上に向けなければならない」という条件が有り、でも高さ方向は限られているわけで・・・・

限られた高さの中でインマニとスロットルとターボからのパイプを設置しなければなりません。さあどうしたもんか？
スロットルはどうしようも無いし、インマニの高さを限りなく低くするしかない！→あれ？インマニの曲がりがきつくなったぞ？

まあ、いいか。しょうがないよな～
何たって「アレ」が有るからな！これ以上どうしようも無い(・∀・)ｂ


↑という事ではないか、と自分は考えています。
あの形状でしか作れなかったと。


「アレ」の為に・・・


続く

画像はＥＡ８２のインテークマニホールドとシリンダーヘッドを汲み上げた物です。

ＥＡ８２はヘッドの作りも良く解らないが、それ以上にその他の部分も作りがおかしい、と前に書いたと思います。
今回はその一部です。



画像を見て解る通り、インテークマニホールドがヘッドに行く手前でほぼ直角に折れ曲がっています。

・・・これはあまりにも急激に曲がり過ぎているのでは？
空気は流体と同じなので当然、曲がりや障害物があれば、空気は流れ難くなりますよね。

本来ならチャンバーから緩やかな曲線でヘッドに入る形状が良いと思うのですが。



さすがに社内でもこのインマニに「イイネ！」という評価はしなかったのでしょう。

後期のＥＡ８２の「アルシオーネ用」のインマニは形状変更がされています。

大事な事なので二回言います。
「アルシオーネ用」だけです。


レオーネは最後までこのヘンテコインマニでした。

なぜアルシオーネでは変更されたのに、レオーネはそのままだったのか？


それはレオーネには有り、アルシオーネには無い「アレ」の存在です。


レオーネのヘンテコインマニも、元をたどると「アレ」が有るために、あんな窮屈で急激な曲がりな形状になったのです。

続く(・∀・)ノシ