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前回の日記で
「ＥＡ８２ダメダヨー」って事はなんとなく解ってもらえたと思う。





画像の上の図を見てほしい。ＥＡ８２(ターボ)の吸排気ポートの透視図だ。


実はこれ、ＥＲ２７の物なのだが端を切り落とせばまんまＥＡ８２なのだ。


９本のヘッドボルトを無理矢理避けて、吸排気ポートが有る事がよーく解ると思う。

排気ポートなんか両脇から狭いヘッドの中を通してるし、吸気ポートもヘッドボルトを避けてくびれが有ったりする。


つまりターボで過給してもポートで詰まって、サージタンク圧力が上がるだけ。


排気ポートが曲がりくねってるから排気が綺麗に出来ず、新気が燃焼室に入らない、排気に勢いが無いからタービンが回らない。


だからレオーネはパワーが出ないんだ。


ちなみにバルブ配置は外から排・吸・吸・排である。






このポート配置を少しでもまともにしようと考えた。

外から吸・排・排・吸のバルブ配置だ。


画像の下の図を見てほしい。

このバルブ配置にすることで、吸排気共々上手く９本のヘッドボルトを避け、かつストレートなポートが取れる。


これが実現出来れば、大幅な吸排気効率の上昇が期待出来、出力の増加が見込める・・・ハズである。






ちなみにこの吸・排・排・吸のバルブ配置、先代ＥＡ８１のバルブ配置と同じなんだが、ＥＡ８１は吸気ポートが集合ポートになっていて、せっかくのバルブ配置を台なしにしている。



ちなみにＲＸのＥＡ８１スペシャルヘッドはＥＡ８２と同じ排・吸・吸・排のバルブ配置である。

吸気優先の為？





自分はＥＡエンジンは吸・排・排・吸のバルブ配置が最適だと思う。

なんとか加工出来ない物だろうか？