みぎみぎひだりのブログ一覧

どうやら今積んでいるエンジンが終了の御様子。
エンジンから激しい打撃音。圧縮を測ると１番６．５。２番１０．５。3番９．２。４番９．０。
１番シリンダが完全にお亡くなりです。現在は駐車場で安静にしております。

さて、現在のエンジンがお亡くなりになった事で完成が急がれるオーバーホール中のエンジン。
ヘッドとブロックの洗浄が終わったので定規を使って「ゆがみ測定」を行いました。

ゆがみ限度はヘッド、ブロックとも０．０５ミリ。
ストレートゲージをヘッドに当て、隙間をシックネスゲージで測定します。
結果。
・ヘッド左。ゆがみ０．０４ミリ（基準値以内）
・ヘッド右。ゆがみ０．０？ミリ（基準値以内）（０．０４ミリ以下のシックネスゲージが無かったため測定不能）
・ブロック左。ゆがみ０．０４ミリ以下（基準値以内）（０．０４ミリ以下のシックネスゲージが無かったため測定不能）
・ブロック右。ゆがみ０．０４ミリ以下（基準値以内）（０．０４ミリ以下のシックネスゲージが無かったため測定不能）

↑となりまして、全て基準値以内。修正無しで再使用可能となりました。


※EA８２のヘッドのゆがみ限度は０．０５ミリでした。んで、他のエンジンはどれぐらいの基準になってるのだろう？と思い、車庫にある整備書を見て他のエンジンのゆがみ限度も調べてみました。

スバル・EA８２　ゆがみ限度０・０５ミリ
ホンダ・ZC　　　ゆがみ限度０．０５ミリ
トヨタ・４A‐G　　ゆがみ限度０．０５ミリ
マツダ・B6‐ZE　ゆがみ限度０．１５ミリ

「比べてみたら、やっぱりマツダでした！」（玉木宏風に）

これはB6エンジンが「０．１５までゆがんでても大丈夫です！」とも取れるのですが「製作段階で０．０５以上ゆがんでて、どうしようもありません」とも取れます。たぶん後者でしょうか？？