みぎみぎひだりのブログ一覧

前回の日記で
「ＥＡ８２ダメダヨー」って事はなんとなく解ってもらえたと思う。





画像の上の図を見てほしい。ＥＡ８２(ターボ)の吸排気ポートの透視図だ。


実はこれ、ＥＲ２７の物なのだが端を切り落とせばまんまＥＡ８２なのだ。


９本のヘッドボルトを無理矢理避けて、吸排気ポートが有る事がよーく解ると思う。

排気ポートなんか両脇から狭いヘッドの中を通してるし、吸気ポートもヘッドボルトを避けてくびれが有ったりする。


つまりターボで過給してもポートで詰まって、サージタンク圧力が上がるだけ。


排気ポートが曲がりくねってるから排気が綺麗に出来ず、新気が燃焼室に入らない、排気に勢いが無いからタービンが回らない。


だからレオーネはパワーが出ないんだ。


ちなみにバルブ配置は外から排・吸・吸・排である。






このポート配置を少しでもまともにしようと考えた。

外から吸・排・排・吸のバルブ配置だ。


画像の下の図を見てほしい。

このバルブ配置にすることで、吸排気共々上手く９本のヘッドボルトを避け、かつストレートなポートが取れる。


これが実現出来れば、大幅な吸排気効率の上昇が期待出来、出力の増加が見込める・・・ハズである。






ちなみにこの吸・排・排・吸のバルブ配置、先代ＥＡ８１のバルブ配置と同じなんだが、ＥＡ８１は吸気ポートが集合ポートになっていて、せっかくのバルブ配置を台なしにしている。



ちなみにＲＸのＥＡ８１スペシャルヘッドはＥＡ８２と同じ排・吸・吸・排のバルブ配置である。

吸気優先の為？





自分はＥＡエンジンは吸・排・排・吸のバルブ配置が最適だと思う。

なんとか加工出来ない物だろうか？

「スバルの心髄」という本が発売されてるみたいですね。


気になったので本屋で立ち読みしてきました。


１５００円という価格の高さもあり、購入は断念しました(T_T)





その本の中で気になる文章が有りました。


スバル関係の本なら必ず載っている「新型車(ＢＣ、ＢＦレガシィ)のエンジンはどうするか？」という所。


直４、Ｖ型、フラット４と色々な型式を考えた←というのは良く見る文章。


気になったのは「ＥＡエンジンの改良」という所。


ＯＨＶからＯＨＣにする事で吸排気ポートが自由に設計出来る事が出来る。そこがメリット。


しかしＥＡ８２は９本のヘッドボルトが邪魔して(ついでにラッシアジャスターも)ポートが自由に取れない。


よってＯＨＣ化意味無し！


新型エンジンを開発すべし！


↑といった内容でした笑


まさにこの通り！


ここの文章読んで、ＥＡ８２をバラしてみると良く解りますよ！

ちょっと前の話。


自分のレオーネを見学に来た某ステージア乗りからの一言。

「ドア、半ドアじゃね？」と。



最初は後付けのドアモールの影響で、そう見えるのだと思っていたのだ。



ところが、先日そのドアモールを外してみたら、なんとなくまだ違和感が…


ボディとドアに定規を当ててみた所、やはり段差がありました。





という訳でドアキャッチ調整です(^O^)


といっても、キャッチのネジを緩めてプラハンでコンコンと叩くだけなんだが。



ドアとボディが平行になるように調整。




調整後は当たり前ですが、調整前のような「半ドアに見える」状態は無くなりました。



ついでにドアの閉まり音も、「ビシャ～ン」から「バスッ！」といった具合になりました。




しかし、前の一号機はもっといい閉まり音が出てたんだ…



「ドムッ!!」って感じな音で、思わず「いい音色だろう？」



とマ・クベが言ってしまうような音だったのだよ-ω-`