みぎみぎひだりのブログ一覧

あー！テスト終わった終わった!!＼(^o^)／

というわけで久しぶりに車庫に顔だしに行きました。

目的は大車庫掃除に向けた、私物の片づけ。主にＥＡ８２とかＥＡ８２とかＥＡ８２とか・・・




さてさて、車庫に到着すると、後輩がタイヤチェンジャーの修理をしてました。


そして一言「動かないんですけど・・・」と


なぬ？^^;

このチェンジャー随分前にタイヤを剥ぐツメ破損してしまい、隅っこに追いやられていたヤツですね。
今回、後輩が補修パーツを買い、めでたく復活となったわけですが・・・

確認してみると、保管状態が悪かったため（というか雨漏り起こす欠陥車庫のため）あっちこっちで錆びによる固着が起こってました。




↑そして大分解を決行笑

各部錆び取り、グリスアップ、清掃、エアホースの交換をして・・・




↑見事復活!!
今回、メインで修理をしていたＦＣ乗りとロードスター乗りとインテ野郎

各部を分解、清掃、グリスアップしたので完璧です！
コンプレッサーの圧力の高まっていますので、昔よりはるかに使いやすくなりましたとさ。

おしまい。

夜中遅くにこんばんは♪

材料力学が意味不明です。助けて





さてさて、中古車のgooで「レオーネツーリングワゴンＳＴ」が出てますね。

全然知らなかったのだが、最近出品されたのか？


ＳＴターボでは無く、ただのＳＴ。
ちなみにミッションは「ＡＴ３まちのり」←ネタ解る人居ますか？笑


ノンターボのＥＡは整備楽で良さそうです


窓がクルクルハンドルなのが良いですね。

自分、旧車のパワーウインドウとか電動ミラーとか集中ドアロックとか嫌いなんですよ笑


理由は壊れると面倒だから。
こんなもん無くてもレオーネなら全然変じゃないし。

普通に使うだけならパワステも要らないかなぁ笑




このレオーネ、ＳＴなんで油圧ハイトコントロールです。多分…
便利で楽しい機能なんでしょうが、やはり壊れた時の事考えると(^^;)





しかし魅力な後期平成元年車！
値段も安いしどなたかどうですか!?



レオーネワゴンの荷室ってやっぱり広いなー

去年の事になりますが、ぼつさんとプチミーティングをしました。
レオーネとアルシオーネが並ぶと絵になりますね！

さてさて、アルシオーネです！
レオーネ以上に見かける事は少ないのでは？

スバル・アルシオーネはレオーネの兄弟車として８５年に誕生した２ドアクーペです。

その特徴はなんと言っても徹底した空力への拘り！
特徴的なボディ形状、徹底したフラッシュサーフェイス化。



国産リトラクタブル車の多くが「カッコよさ」を目的にしていたのに対して、

「空力を良くするため」にリトラクタブルヘッドライトを採用した

唯一の車ではないでしょうか？(笑)

当時としては驚愕のＣｄ値０．２９を達成していました。



リョウ君は言いました「風を味方につけたものが勝つ！」と

レイスティンガー、ブロッケンＧが速いのはモーターやバッテリーの性能では無い・・・
全ては空力の追及・・・すいません、話題が逸れました。




パワーの少ないＥＡ８２エンジンを、軽い車体と圧倒的な空力性能で２００キロオーバーに持っていく・・・
そして、どんな天候でも自慢の４輪駆動で安定した走行ができる。

なんともスバルらしい車です。



ちなみにレオーネとは足回りが少々異なり、より高速走行に適したものとなっています。
フラット６、ＥＲ２７の追加と同時に足回りはさらに改良をされました。






さてさて今回の本題です。
ぼつさんのアルシオーネ、少し前からシフトフィーリングが良く無く、最近明らかに悪くなったという症状。

レオーネ、アルシオーネ系で（たぶん）多々有るシフトリンケージブッシュの劣化ですね。
というわけでリンケージのブッシュ交換を行ったのでした。

作業中の写真は残念ながらほとんど有りません^_^;
レオーネと違って、内装が豪華なアルシオーネ。初めてのアルシオーネイジリということもあって、手こずりました・・・

いや、デュアルレンンジじゃ無い分、作業量としてはトントンかな・・・



はい！シフトリンケージが車体から外れました。


ここの部分に入る樹脂ブッシュが無くなっております^_^;

新しいブッシュを組み込み、その他のブッシュも交換！
かなりしっかりしたシフトフィーリングになりました！
本当はエンジンマウント、ミッションマウント、ピッチングロッドも交換すると、なお良いんですけどね。


レオーネ、アルシオーネオーナーの皆さん。

レオーネ、アルシオーネのシフトは元々はかなり「カチッ」としています。

あなたの車、グニャグニャなシフトフィールではありませんか？

前回の日記で
「ＥＡ８２ダメダヨー」って事はなんとなく解ってもらえたと思う。





画像の上の図を見てほしい。ＥＡ８２(ターボ)の吸排気ポートの透視図だ。


実はこれ、ＥＲ２７の物なのだが端を切り落とせばまんまＥＡ８２なのだ。


９本のヘッドボルトを無理矢理避けて、吸排気ポートが有る事がよーく解ると思う。

排気ポートなんか両脇から狭いヘッドの中を通してるし、吸気ポートもヘッドボルトを避けてくびれが有ったりする。


つまりターボで過給してもポートで詰まって、サージタンク圧力が上がるだけ。


排気ポートが曲がりくねってるから排気が綺麗に出来ず、新気が燃焼室に入らない、排気に勢いが無いからタービンが回らない。


だからレオーネはパワーが出ないんだ。


ちなみにバルブ配置は外から排・吸・吸・排である。






このポート配置を少しでもまともにしようと考えた。

外から吸・排・排・吸のバルブ配置だ。


画像の下の図を見てほしい。

このバルブ配置にすることで、吸排気共々上手く９本のヘッドボルトを避け、かつストレートなポートが取れる。


これが実現出来れば、大幅な吸排気効率の上昇が期待出来、出力の増加が見込める・・・ハズである。






ちなみにこの吸・排・排・吸のバルブ配置、先代ＥＡ８１のバルブ配置と同じなんだが、ＥＡ８１は吸気ポートが集合ポートになっていて、せっかくのバルブ配置を台なしにしている。



ちなみにＲＸのＥＡ８１スペシャルヘッドはＥＡ８２と同じ排・吸・吸・排のバルブ配置である。

吸気優先の為？





自分はＥＡエンジンは吸・排・排・吸のバルブ配置が最適だと思う。

なんとか加工出来ない物だろうか？

「スバルの心髄」という本が発売されてるみたいですね。


気になったので本屋で立ち読みしてきました。


１５００円という価格の高さもあり、購入は断念しました(T_T)





その本の中で気になる文章が有りました。


スバル関係の本なら必ず載っている「新型車(ＢＣ、ＢＦレガシィ)のエンジンはどうするか？」という所。


直４、Ｖ型、フラット４と色々な型式を考えた←というのは良く見る文章。


気になったのは「ＥＡエンジンの改良」という所。


ＯＨＶからＯＨＣにする事で吸排気ポートが自由に設計出来る事が出来る。そこがメリット。


しかしＥＡ８２は９本のヘッドボルトが邪魔して(ついでにラッシアジャスターも)ポートが自由に取れない。


よってＯＨＣ化意味無し！


新型エンジンを開発すべし！


↑といった内容でした笑


まさにこの通り！


ここの文章読んで、ＥＡ８２をバラしてみると良く解りますよ！