何とか調整　磁気配分＾＾；

今日は走りながら、良いのは良いが・・・

何かスパ～～ンと・・・が無い

奴は思った、、、これじゃドッシリ系のオヤジ乗用車だと＠＠；

そうなんですRacは亀なんです！オヤジ乗用では遺憾・・・

かと、言って軽くスイスイは車体がアレなんだし！

兎に角、初速命で後スイスイがコノパッケージでは正解（今までどうり＾＾）


何故か？勘でエンジン回転センサー攻め強化と思い実行
 
 エンジンDI一端接地のコレはシッカリ固定化・・・ 
 

そうして、ココのこれは一工夫して 


やってみると！Dクイック　ブロードが決まりました＾＾　↓

後方電流センサー強化、DI一端↓オルタハンガー根元ON強化それで

エンジンのレスポンス上がってますOK、夕方？で帰宅して・・・

作戦練り考えたのが・・・・

https://minkara.carview.co.jp/userid/440198/car/355807/1664751/note.aspx

↑これで、正解でした、腰で感じる加速感吹けの良さ

踏み込んで回転↑3000超えるタイミング自分の好みのタイミング。

＊後妄想するのは、効果直ぐ出始めてるOK、あのラインの通り強化・・・・

　出来れば！インジェクターアースも送り出し強化すれば何か見えるかもと！ 

●いきなり沢山を複合してマネても、頭と感覚が事実を理解・消化できませんよ
　それで効果ありイヒヒなんて事で、いい気でいたら！スカイネットと自分にヤラれるよ！
　しっかりと現状認識しつつ、何を何処へ何んでか？を自分で把握して判断しましょう。
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関係無いですが！私は～パドルシフトほぼ使いません！
カーブしつつシフト下げたりは構造上困難！！！
だからハンドル右手で押さえつつ！
 左手でトントントンとシフトレバーを操作して↑↓操作が自然
 
パドルなんて！直進か緩いカーブ直進だけ！なら良いでしょうが？？？
普段の走行で大きいカーブをMモードで曲がる時・・・
ハンドル握る位置も変わるのにパドルはハンドルと共に回転！
直進の時に右が（+）でも～180度ハンドル回してる状態なら逆（＾＾；
 
あれは！！私に取っては　Mモードは何かな～
売る為の見えだけで、速いシフトはできないです。
其れに制御が？強めに多く吹かさないとシフトUPできない！！！
回転抑えながらシフトUPできない。 
シフトダウンはいくらでもOK！！なんじゃ？？坂道下り用？？？
でもねCVTは～～エンジンブレーキは？あまり効きません
 
実用的な走りなどや、少し攻めの運転する時はシフト本体でヤルほうがOK
パドルの価格で本体のシフトレバーを運転手方向に伸ばし
具合い良く曲げた方が余程早く走れると思います（苦言）

回転を無理にでも抑えこむ？制御が！今となっては！＾＾OK
吸気磁化と極太アースでトルク増えたので Dレンジで十分
回転をスイ～と抑えこんでくれるので”静か～”です。

 低いトルクが太くなれば！回転上げてF1ゴッコ？！
 Mモードは良いが！　パドルは寝たまま。

パドルに憧れ持ち付ける？工夫シテル車種の人居ますが・・・
要らないと思うな～～～私は＾＾；