ホンダi-DCD車両の乾式クラッチ加熱問題

いつまで経っても言われ続けますな。

なぜホンダ「ハイブリッド車」ばかり立ち往生？ いろは坂や中央道で故障相次ぐ… 公式でも注意喚起する突然停止の理由とは

確かにi-DCDはDCTにHVモーターを組み合わせて燃費性能とスポーツフィールを両立するという机上のアイディアとしては非常に素晴らしいシステムだったにも関わらず、こういう実績が無い100%新機構の初期ロットは開発テストだけで全てのダメ出しが出来る訳ではないので多かれ少なかれ完成度が低い事は珍しくないものの、しかし実際に作ってみれば全てが設計通りに正常動作しているにも関わらず既存のATより優れるどころかそれ以下の出来になってしまい、ハイブリッド化により得られるハズの燃費ですらデビュー時点で既にライバル車より劣っているという始末。
挙句の果ては渋滞路での乾式クラッチ異常過熱でi-DCD車両だけが何台も立ち往生し、その度にリンク記事の通りメディアで繰り返し書かれるという負のスパイラル。

でもね、ホンダさんの開発チームの中の人達は机上の理想論をよくこの水準まで完成させたと思います。　きっと量産設計が完了した後もリコール＆クレームでろくに休みも取れず血尿が出るような努力と苦労とトライ＆エラーを重ね続けたのではと思います。
またi-DCDのデュアル乾式クラッチも、メディアや評論家は鬼の首でも取ったかの如く「安さに釣られて乾式クラッチなんて使うからだ！」的な事を声高に叫んでいますが、乾式クラッチのメリット知ってます？低コストだけですか？と聞きたくなる訳です。

とは言っても開発側の苦労と市場での評判はまったく別なお話、本人が好きで乗り続けているi-DCDオーナーの自分自身からしてもその完成度と信頼性は近年の日本車の中でかなり低く、これなら通常のATやCVTの方が良かったのでは？と思ってしまうのも正直な感想。
まぁそれなりの台数のi-DCD車両が路上を走っている限り今後も盆暮れ正月GWなど国内で渋滞情報が流れる時期になると残念ですが「もう見飽きたよ・・・」と思うほど繰り返しi-DCD車両だけが立ち往生という話題がネット上に流れるのかもしれませんね。

ちなみに添付画像は毎年恒例年末にラスベガスで開催されているSEMAショーに展示されていたF1用クラッチASSYで価格は約３万ドル。（日本円で約420万円）

今やF1車両のクラッチはペダルじゃなくてボタン操作で電気的に操作する方法が主流ですが、その耐久性は昔から変わらず下手なハンクラ数回で壊れるんだそうで、クラッチペダルがあった時代の発進は非常に気を使ったそうな。