ウルフ125（NF13A)　不調の修理（CDI　故障）

友人のウルフ125（NF13A)ですが、12000回転まで回すと急に回転が下がり、しばらく10000回転以上回らなくなるという症状が出ていました。

燃料フィルターが詰まっていると、キャブのフロート室にあるガソリンが少なくなると回転が上がらなくなるという症状が出るので、フィルターの掃除や燃料タンクのさび取りをしたのですが一向に改善しない。

プラグを変えてもだめ。

ということで、CDI（イグナイター）を疑いましたが代替え品も無いし、ヤフオクでも4万円くらいからと高価。中古で入手してもちゃんと動くかどうか怪しい。

NF13AのイグナイターはCDIと排気デバイスコントローラーが一体になっているので、このCDI部分だけ別のCDIをつないで点火を受け持たせようと思います。

用意したのはAMAZONで売られているATV用直流CDIです。見た目はカブ系によく使われる中華CDIとほぼ同じなのですが、カブ系のCDIは交流CDIで、今回はバッテリーから電力をとる直流CDIです。

配線は4本で、（１）ピックアップ　（２）12V直流電源　（３）イグニッションコイル　（４）アース　です。

NF13Aのイグナイターに行く配線からこの4種類を見つけ出します。配線のアサインはネットに転がっているのでそれを参考に分岐を作って接続。思いの外簡単に点火しました。

純正のCDIも生かしたままです。これを殺すと、排気デバイスやタコメーターが動かなくなるそうなのでそのままにしておいても問題ないでしょう。



こちらが結線図


イグニッションコイルへは、中華CDIの３番から配線を新しく引きました。また、5番のキルスイッチはほとんどの中華直流CDIにはありません。キーをオフにすると12Vの電源がオフになってエンジンは止まるので。ただ、キルスイッチでのエンジン停止は出来ないので、本当はちゃんとつないだ方が良いですね。
CDIの4番のアースは、ボディーアースでも大丈夫です。


試運転をするときっちり13000回転まで回る。やっぱりCDIの故障でしたね。
ちょっと中低速トルクが細くなった気もしますが、上まで回るのでこれでよいでしょう。純正と点火タイミングがおそらく異なっているのが気になりますが、これはどうしようも無いですね。

古いバイクで点火系がだめになっている場合に、この方法を流用できそうです。