スタリオンふりーくのブログ一覧

久しぶりに◎×山に行って来ました。
北側から上って南側に降りて、Uターンして北側にもどるコース。
日曜日の午前中で、バイクが数台来てるだけだったので、思いっきり走れました。
でも、デフが滑る・・・。オーバーホールに出してるデフを早くつけたいんだけど、ドライブシャフトとかが合わないので対策を検討中だし。
それと、ノーマルブレーキはあっという間にフェードして恐ろしいほど効かなくなるし・・。まずはブレーキの強化かな？
（※思いっきり制限速度内で走りましたよ。いや、ほんとに。皆さん交通ルールは守りましょうね！）

GSR-VRのデフをオーバーホールしてGSR-Vに付けようと思っていたところ、作業を依頼しているショップの社長さんから、「シャフトが合わん」との連絡。
うーん。整備解説書を調べてみると、GSR-Vのデフは「5号デフ」で、GSR-VRのデフは「6号デフ」であることが判明。ドライブシャフトのスプラインと直径も違うらしい・・。
ガレージに保管してあるGSR-VRからリア周りをごっそり移植しようかなぁ。

これも少し前の話。
洗車機にかけて帰宅すると、リアシートがびっしょり濡れている。そのときはリアゲートが半開きにでもなっていたのかと思ったが、その後もやっぱり洗車機にかけるとぬれる。で、セルフ洗車で洗車中に後ろを見てみると、なんとリアゲートのヒンジ部分から水が滝のように・・・。
ゲートのヒンジ部分をはずしてみると、パッキンの残骸らしき物がぼろぼろと落ちてきた。これじゃあだだ漏れは仕方がない。
パッキンの残骸を掃除して、トヨタ純正ブラックシーラーをたっぷり塗ってヒンジを締め上げる。
これで今のところはOKです。

ちょっと前の話だが、エンジントラブルについて。
アイドリングは問題なし。エンジン始動後３０分くらいは問題なく加速もするが、３０分を超えたあたりから２５００回転以上回らない。「ずぼぼぼぼ」という感じで、火がついていない様子。でもアイドリングは安定している。
で、とりあえずイグニッションコイルを疑って、新品にしたけど改善しない。デスビキャップにデスビローターも新品にしたけど改善しない。まあ、このあたりはそのうち新品にしようと思っていたところだからいいんだけど。
最後にインジェクターを疑って、プライマリ・セカンダリともに新品に交換（スタリオンのインジェクターは、各気筒ごとにあるのではなく、４気筒で２本。それも小型のプライマリが一つに大型のセカンダリが一つという構成。キャブレターの構造そのままインジェクションにしたような感じ）。スタリオンのインテークミキサー(サージタンクとはいわない）をばらしたけどガスケットが品番違いであわない。すぐに入手できそうになかったので汎用ガスケットをちょきちょき切って組み上げる。すると完全に直りました。
古い車はどこが壊れてもおかしくないので、トラブルシューティングが大変です。

GSR-Vに搭載されているシリウスDASHエンジンは、エンジン回転数によって、IN1バルブ/OUT1バルブからIN2バルブ/OUT1バルブと切り替わります。高回転でIN2バルブになることによって、低速のトルクと高速側のパワーを両立するというシステムなのですが、セカンダリインテークポートにパワー抑制のため「バリ」が設けられています。この「バリ」を削ってやるだけで、３０００回転以上のパワーが見違えるように変わります。
現在、チューン用のエンジンのヘッドをはぐったので、来週ポート研磨実施予定！