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所有期間：２００６．７～２００８．２
最終仕様：
　エアロ　フロント　：不明張り出しエアロ
　　　　　サイド　　：不明エアロ
　　　　　リア　　　：不明張り出しエアロ（ぼろぼろのため、純正に変更)
　マフラー　　　　　：ＨＫＳサイレントハイパワー
　シート　　　　　　：スパルコ　フルバケ
　車高調　　　　　　：オーリンズ
　デフ　　　　　　　：ニスモ　２ＷＡＹ
　タイロッド　　　　：イケヤフォーミュラ　切れ角アップカラー付
　ホイール　フロント：Ｐ１　recing（１６－７．５Ｊ＋１２）
　　　　　　リア　　：Ｐ１　recing（１７－９Ｊ＋３２）
　フロントパイプ　　：リード
　テールランプ　　　：後期純正
　ヘッドライト　　　：レイブリック　マルチリフレクター
　　　　　　　　　　　自作半目キット

こんな感じでした。
社会人になって２年目、仕事のストレスでいらいらして狂いそうになったときに、ストレス解消のためにマニュアル車に乗りたいと思い、急遽探してもらったのがこの１８０ＳＸ（以下１８０）。あまりお金はなかったので、安く買えるものを選んで買いました。

最初は普通に街で乗って楽しんでいたけれど、ある日、地元のジェームスで成人式以来に会った中学校の友達と再会。中学校のころから車の話をよくしている友人で、成人式のときにドリフトをやっていることを聞いていた。

ジェームスで声をかけて、「１８０買ったよ。」と伝えたら、「今度走りに行こう。」ということになった。

そして、ビスカスデフだった車に機械式の２ＷＡＹのデフを一緒に車につけたり、タイロッドを交換するときにも手伝ってもらったり、色々助けてもらった。
あの手助けがなければ、車はいい具合に完成しなかっただろうな。
友達、仲間、感謝。感謝。力を借りて生きているんだって実感しました。

久しぶりにサーキットへ。ＹＺサーキットへフリー走行に行った。
そこで分かったこと。
「ターボって、すげえ。」
だった。
Ｓ１４ならケツが戻ってしまうところも踏めばケツが出る出る。うまくやらないとすぐスピンしてしまう。
でも、初の振りかえしを体験し、さらに面白みにはまっていく。
だんだん走れるコーナーが増えていくおもしろさを味わった。

ある日、友達と、とある走行会にエントリーした。
その日は３速にシフトアップすることと、２コーナーからストレートまで全部つなげることを目標に走った。
しかし、ロングコースの左へのＵターンのひとつ前の右へのＵターンのコーナーで事件（事故）は起こった。

今でも、はっきりと覚えている。
コーナーを抜けて、振りかえしてから左のＵターンのコーナーへ行こうと目線をやってアクセルを一瞬緩め、当然足はペダルから離れているはずなのに、アクセルが戻らない。
今でも、この目で見たあのペダルを忘れない。足がのっていないペダルが、ベタ踏みの状態で固定されている光景を。（車を止めようととっさに右足はブレーキを踏んでいた）

その直後、当然ベタ踏みで固定されているわけだからケツが出まくってそのまま土手へ衝突。
幸いにも土でできた土手だったので、バンパー粉々、マフラーが若干曲がった程度で済んだ。

しかし、この事故をきっかけに、車が走るのをそろそろ拒んでいるのかもしれないと考え出した。

そう考えるのには、もう一つ理由がある。
この数ヶ月前に、道路で事故を起こした。
左のみにしか曲がれない、信号のない交差点で、前の車が動いたので、僕も右を見ていけると思ってクラッチをつなげた瞬間、目の前に車が止まっていた。
その相手は、その道路を横切って直進のような形を取ろうとしてとまっていたのだった。
およそ、１０ｋｍが出ていたか、出ていないかのスピードで衝突。
初代エアロはタイラップ止めだったがタイラップが切れることなくバンパーが少し割れている、ボンネットが少しゆがむ程度の事故だった。
確かに、僕の不注意の事故だったし、よく確認していれば防げた事故だ。
当然、悪いのは僕になる…。

それからいろいろあったが、人身事故として扱われ、最近、ようやくケリがついた。

そこで学習したこと。保険は重要です。相手の車の修理代と治療費で○百万円（自主規制）かかったそうです。
事故破産するところだった（ギャグにならない）。

悔しかったので、１８０はフルエアロで復活したったけど。
って言っても結局リアバンパーは先ほどのサーキットでの事故でぼろぼろになったけどね。

この車もまた、壮絶な体験をした。
この車には、ありがとうよりも、ごめんなさいを言わなければならない。
でも、気持ちよく走らせてくれたこのクルマも、やっぱり僕の宝物。

平成６年式の１８０。酷使してしまったことをお詫びします。
ごめんね。１８０君。
次の人はやさしく使ってくれたかな。

以上で私の短編集、歴代の所有車シリーズを閉じさせていただきます。

最後に、私のこれまでのすべての車に関わってくださった方々に深く感謝し、この話を終了させていただきます。

次は、歴代の所有車シリーズ、番外編でお会いしましょう。