マット＠CX-3のブログ一覧

先週末にmini5ドアを試乗してきました。

まずはトップ写真のクーパーSの展示車に乗り込み、前席はコルトよりルーフが低いくらいで、内装は本当に自分のツボにはまり、かなり気に入ってしまいました。
リアシートは、180cmの自分が運転席でドライビングポジションを取ってから座ってみて、やはりコルトより狭いですが、何とか膝がフロントシートに当たらず、許容範囲かなという感じでした。

ラゲッジスペースはコルトのリアシートを一番下げた状態よりは広く感じ、トノカバーとか深さを調整する板があり、使い勝手が良さそうでした。


↑そして試乗したのはこのクーパー(AT)でした。

まず、外装はクーパーSより大人しく感じますが、好みなのはクーパーの方ですね。
エンジンスタートがダッシュボード下端にある赤いスイッチなのが、なかなかニクい演出で、これも気に入りました。
エンジンが掛かると3気筒のせいか少し「ガラガラ」と聞こえますが、慣れれば問題ないかなぁというレベルです。
走り出すと極低速で少しギクシャクしましたが、トルク220Nmを低回転から発揮しているので、弄っているコルトから乗り換えても遅いという感じはしなさそうでしたか、今回はDの担当者も同乗していたので、フル加速までは試せませんでした。
ステアリングも適度に重く、足まわりもゴーカートフィーリング？で引き締まっていて自分好みでしたが、リアはホイールが17インチということもあり、車高調入れてるコルトより乗り心地が硬いと嫁さんが言ってました。
ただし、全然許容範囲だそうです。
ATのシフトノブを左側に倒し、自分でアップ・ダウンして変速してみるとレスポンスが良く、またノブを手前に引くとシフトアップになるのが好印象でした。
ブレーキはフル乗車でも町乗りなら特にコルトと違和感なく利くので、これも問題なしでした。

ショールーム戻ってきて、ハッチバックのクーパーSにも試乗させてもらいましたが、期待していたほど強烈なパワー(193ps)ということもなく、短い試乗ではクーパー(136ps)との差が音(Sは4気筒)位と乗り心地が更に引き締まっていた(ハッチバックでホイールベースが短いからというのもあります)事くらいで、これならクーパーで全然OKだなぁと思いました。

オプションやら諸費用まで入れて、見積もりを出してもらうとクーパーで乗り出し400諭吉を少し割るくらい、クーパーSで415諭吉となり、やはり今は無理かなということで落ち着きました。

あと、クロスオーバーに設定されているスターライトブルーメタリックにホワイトルーフという色が気に入っていたのですが、5ドアにはないし、マニュアル車も無いのがいまいち無理してまで購入したいという気になれない要因です。

そしてこの前の金曜にDでコルトのブレーキホース交換をしてもらい、土曜に高速へ乗り、走っていてブーストを掛けるとエンジンルームから「ギュイーン！」という異音がするようになり、いろいろ試してみたところ、負圧域では何ともなく、ブーストをメーター読み0.2kPa位になると音がし出すことが分かりました。
タービンブローを疑いましたが、特にマフラーから白煙を吹くこともなく、インタークーラーパイピングの漏れかと思い、本日バラせるだけバラして組み直してみましたが直りませんてした。


あまりDに頼りたく無かったてすが、万が一クラッチ交換と因果関係があるかもしれないので、ひとまず見てもらいました。
結果は排気漏れはなくタービン周りから音がしていることから、ウエストゲートの動きが悪くなっているからではないかということでした。
これ以上はタービン周りを外してみないと分からないが、Dで修理するとタービン周りASSY交換で26諭吉程となり、修理するかminiもしくは他の車に乗り換えるか本気で考えなくてはならなくなりました…(汗)

コルトにはできるだけ長く乗っていたいですか、今回のタービン周りを交換したとしても、次の車検(来年の夏)では、タイミングベルト類やウォーターポンプの交換はしたいですし、足まわりのブッシュとかそろそろヤバそうなんですよね。(現在8年8万2千km)

まだ、サーキットで225タイヤとフロアバーを試せてないので、何とか復活して走りたい気持ちの方が強いのですが、さすがに新品タービンASSY交換はキツいですね…