Taka@車遊びのブログ一覧

またまた久々の投稿。










ヴェゼルのオイルってDのメンテパックでお願いしています。
オイルは恐らくモービルの0W-20のECOカー用であろうと思います。
不満は2カ月程度、1500㌔辺りからエンジンノイズ大きくなりメンテパック
の交換時期の半年後には酷いものです。
エンジンが壊れるとかはありませんがね。
それはAPI規格など何らかの規格は取得ているの訳で
有名メーカーらしいところです。だからこそ何故か安心して購入できる。

しかしながら、半年後の交換後のノイズ、エンジンフリクションの改善
ギャップは気持ちとしてはあまり良いものではありませんし
愛車には少しでも良いものをチョイスしたいのは車好きとして当然の事。
と言った背景は皆さんも同じかなと思います。

EVOやZ1000にはモチュールを入れています。
これ本当にいいです。
缶に書かれているエステル？が主要成分なのか耐久性やフリクションは
流石高いだけあるなと思わせます。
でこのエステルって何なのか調べるとこんな規格で分類されているようで、
一般的に日本で量販店で購入すると考えればグループが上の方が良いのかな
と私は思います。


本当の100%化学合成はグループ４/5かなと思います。
ここで問題になるのが量販店で100%化学合成とか化学合成と書いている
商品群でグループ３(HIVI　水素化分解処理精製油)と
グループ4(PAO　化学合成)の線引きが曖昧で、日本の製品表記上は
どちらも化学合成と名乗って良いというところ。
SDSで調べると合成油と書かれているオイルは量販店の物は
私の確認したところHIVIの様でDのオイルもそんな感じです。
また、アメリカではカストロールとモービルでグループ３を100%化学合成
なのか？と言う訴訟があった位グレーな世界なのです。
結果は100%化学合成と名乗ってOKとなったことが複雑化させたようなもの。
個人的には結果はどうあれ、グレーと言われること自体がおかしな商品であって
誰がどこから見ても白な製品じゃないとね・・・

やはりグループ3のHIVIは体感上も規格からも、法的な観点からも
良いものではないと判断しました。
グループ４以上を私は入れようと考えました。

で足車にモチュールはちょっと高い何か良いものはないかなと調べていると
広告出さない会社があります。
まあ良品を低価格と言っているがSDSで見る限りグループ３じゃん( ´艸｀)
みたいな会社も結構ある。
で、見つけたのがAZオイル。こんな会社しらないけど。
けど、真面目にやっている様で
大きくはHIVIベース+エステルとPAOベース+エステルの二種類があるようです。
価格も4千円半ば位で、HIVIでもPAOでも数百円の差でグループ４を
使いたいので今回はこれを選びました。


製品ボトルにベースオイルPAO+エステル添加と書いている。
これなら100%化学合成、フルシンセティックと名乗っていいよね。
内容物が製品に書かれているのはあとはモチュール位。
HIVIで100%化学合成と書かれている商品達より信頼できる。

でヴェゼルHV投入。
Dオイルは2カ月、1500㌔で音ノイズが大きくなり初めたところ。
交換後はいつもと同じ感じでノイズやフリクションが無くなった程度。
思惑外れたかなと思っていたら、200㌔程度走ると段々と静かになる
ことと、加速力が増してきました。
勘違いしてほしくないのは別に馬力が上がった訳ではありません。
常用の領域がスムーズなったことです。
ヴェゼルのメーター内のパワーゲージで2メモリで走っているのですが
Dオイルはこのアクセル量で低負荷一定走行時は充電します。
ここからアクセルを踏み込むと状況にもよりますが充電を止め加速側に
移行します。

AZオイルは加速状況でも充電を続けますのでより充電効率あがり
より電動走行時間が増え結果燃費に貢献します。
1キロ～程度は見込めそうで、街乗りで条件が良くて20㌔とか瞬間的にでましたが
24㌔とかでます。
HVカーは運転の仕方で大きく燃費が変わるので参考程度お願いします。
うちの嫁は、スピードメーターのエコであればグリーンにリング表示ですが
発進のたびブルーなんでこのような乗り方の人は違いが出ないと個人的には
思います。
加減速小さく、回生を上手く使いモーター走行をしなければなりません。
今後耐久性がどうなのかを確認していきますが
今回のオイル気になる方は以下リンクに、買ったオイルの事や規格、
耐久性テストなど書かれていますので参考にどうぞ。
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=EG704

EVOですが、オーバーホール作業は進行中。
内部ちょっとごにょごにょしてるので時間がかかってます。
でももう少しで復活します。楽しみ！

随分と放置してました。

実は2018年1月の走行会の後の話。
高速道路で4速でちょっと踏んで5速にシフトチェンジする時にやらかしました。
バイクにばかり乗っていたので左足の重いクラッチを踏むタイミングとシフトするタイミングが逆になりました。
完全に私のミス。微妙にクラッチより4速から抜けるのが早かったのはこの瞬間分かってあっ！と思った瞬間次の5速に入れ様にも入らない。
もう一度回転上げも入らない。
ならば4速に……も入らない。
これはマズいとミラー全部確認して路側帯に逃げるようと車線変更していた矢先3速に入れたら一先ず入ったので走行再開して4速入れたらなんかグワ〜ンと篭り音が出始めました。最初は、あれ？程度でしたが5速にすると大丈夫。
また4速にすると再発。
これはミッション壊したなと判断。

あれから約2年、この際強化目的とシフトフィール改善する為、5速化にするべくタイヤサイズ、TC2000各コーナー速度に対するどの歴代ランエボシリーズのGSR、RSのミッションとファイナルギヤがいいのか調べに調べてやっと導き出したんですがそもそも新品5速ミッションって38万します。
高く手が出ないのでオクを見るもお目当てのドナーが見つからない。長い時間を経てやっとの事で落としました。
一時はまた6速ミッションにするかなと諦めた時もありましたが、よかった。

で今から直して準備してもね〜て言う事で、
まだ今年は始まったばかりですが今年の後半に向けて準備を進めて行こうと思います。
手始めにTC2000走るのでレーシングスーツを購入。
シューズも今度買って今年は筑波走ります！
後、Qstarzも買ったので分析も出来るし楽しみながらやって行こうと思います。

待ちに待った日。

イヤ〜実車は納車前には見てましたが、いざナンバーが付いて店の路上に並んでるのを見ると、実感が湧きますね。


凄みデザインは素晴らしい。

色々説明を受けて、いざ出陣^_^

ルートは、直ぐに高速乗って自宅までのルートで殆どのが高速。
そういえば高速は初です。
店の交差点を右折したら、慣れてない初心者が高速です(^_^;)

教習所では40㌔しか出したことない。
しかも操作を見ながらじゃないとウィンカーも操作出来ない新車。まだ一体感ないし…
ドキドキでスタートして60㌔位から空気の壁を感じる。
80㌔でヘルメットが押されて若干ビビり出す。
90㌔…無理だ…
80㌔が今の自分にはココが限界。

高速で格闘してる中、横をSSバイクが100㌔位で横切る。
アンタ、凄いよ‼︎
そんな自分に笑ったりする。
こんなバイク乗りこなす事出来んだろうか…
買ったこと、今更後悔しながらやっぱり400とかが良かったかなぁと思い考える。

しかし、風はマジでヤバい。
高速ICを二つ目を降りる計画だったけど、マジで無理だ。先ずは、ゴールまでこのマシンを持って行こう。勝手にチェッカー優先に考えを変更。
プランBだ^_^と無線がロンデニスから入った事にする。

なんとか1区間走りきりホッとして下道。

そしてチェッカーフラッグを受けた🚩

距離も時間も短いのにえらく長かった気がした大冒険。

駐車場に入れてパチリ！










経験と体力がこんなに必要な乗り物だと実感した。後はライディングも学ぶことが必要です

今から納車です。

ちょっと寒いですねー。
店出たら即高速乗って一旦帰宅予定。

初バイクでイキナリ高速、風が強いので安全運転で帰ります