ウチにはもう一台のロードスターがある。
NB8C 1800 RS 6MT 緑(グレースグリーンマイカだっけ？)
車台番号１００５００以内のNB初期車である。
ブログとか、Twitterとかでチラチラと出ているこの車、
親父のロードスターです。
私の黄色NAを所有したのが８年前、
そのあとすぐに親父が
「オレも乗りたい！」と思い立って
知り合いの車屋経由で業者オークションでゲットしました。
それから７年。
親父や兄貴が乗り続け、（ほとんど兄貴が通勤で乗っていたけど）
兄貴が
ネットで仕入れた情報を使って、
純正BOSEオーディオにLINE入力付けたり、社外デッキ付けたり。
幌がボロくなったからとネットで安く買った幌を
DIYで取り付けたり。（作業したのはほとんど自分と親父だけど）
アップガレージで中古ホイール買って取り付けたり。
オートバックスで売れ残りのS-drive取り付けたり。
S-Driveの山が無くなったからとフェデラル595RSを取り付けたり。
何かよくわからん汎用フロアマット取り付けたりして。
あとは普通に馴染みのモータースで車検通して、普通にエンジンオイル交換して乗っていました。
その結果
ネット頼りで付けた社外デッキは
BOSEスピーカーとのアンマッチで聴くに耐えれない酷い音。
DIYで付けた幌は
キチンと取り付けが出来てなく見た目が変だしうまく閉まらない。
仕方ないからずっとハードトップを取り付けたまま
ほとんどオープンにすることがない日々。
酷いロードノイズで
ドライブが苦痛になるフェデラルタイヤ。
汎用フロアマットは
内装タン色とアンマッチの黒で、おまけに
ボロッボロで汚い。
車検は通し、エンジンオイルは交換していたからエンジン自体は調子が良いけどその他がほったらかし。
なんかたまに
エンジンが失火する、シフトの入りが非常に悪い、クラッチがうまく切れない、
フラッフラしっぱなしで変な挙動の車体。
そのうちに、私は赤いアルトを購入し、兄貴はジムニーを購入。
親父はたまの土日にちょこっと乗る程度。
仕舞いには
運転席ミラーのロックが折れてぷらぷらになり、
運転席のパワーウインドウは下がらなくなり、
深緑の綺麗だったボディは
水染みだらけでワックス掛けしてもなんだか汚い。
あまり乗りたくないロードスターになっていた。
ドライブしても楽しくないし、
正直乗るのが苦痛だった。
だけど、親父はあまり気にしない様で乗っていた。
こんなものロードスターではない・・・
本物のロードスターに乗せてあげたい・・・
けど、もうウチのロードスターは輝きを失い濁っている・・・
もう駄目なのか・・・遅かったのか・・・
そう思って、うえしまクリニックで実走アライメント調整を依頼したのが２０１６年６月。
（その時のうえしまクリニックBLOG）
アライメントだけでそんなに変わるものなのか・・・
正直、依頼するまでは半信半疑だった。
が、それは杞憂に終わった。
ピシッと調律されたアライメントはまるで別の車のようだ。
意のままに駆るその車はまさに人馬一体。
走る喜びを与えてくれた。
なんなんだこれは？！
これが同じロードスターなのか？！
経年劣化と過走行でスカッスカのアブソーバーではあったが、
大喜びしながら浜名湖オレンジロードをドライブするうちに、
萎びていたロードスターが生き生きと輝き始めたのを感じ取れた。
コイツ、まだまだ頑張れるじゃないの？！
それからは親父のロードスターへの接し方が変わった。
・ネット頼りで付けた社外デッキはBOSEスピーカーとのアンマッチで聴くに耐えれない酷い音。
→BOSEスピーカーは取り外し、黄色いロードスターで使っていたカロッツェリアのそこそこ良いセパレートスピーカーに交換。
自作したバッフルボードでスピーカーの性能を十二分に引き出した。
デッキは内蔵アンプ性能の良いアルトで使ってるケンウッドの2DINデッキと交換。
スピーカーケーブルはデッキから直接配線。
足りない低音はチューンナップウーファを取り付けて増強した。
⇒結果、オープンドライブしていても快適に楽しめる音質となった。
・DIYで付けた幌はキチンと取り付けが出来てなく見た目が変だしうまく閉まらない。
仕方ないからずっとハードトップを取り付けたままほとんどオープンにすることがない日々。
→外れていた幌のベルトを付けなおして、骨がちゃんと開閉できるように修理、
外したハードトップは立てかけられる収納台を自作して、邪魔にならないようにガレージに保管。
⇒結果、いつでも気軽にオープンドライブが出来るようになった。
・酷いロードノイズでドライブが苦痛になるフェデラルタイヤ。
→アライメント調整時にアルトで気に入っていたピレリP1に交換。
⇒結果、とても良いロードインフォメーションで、とても静かで快適なドライブが出来るようになった。
・汎用フロアマットは内装タン色とアンマッチの黒で、おまけにボロッボロで汚い。
→社外の車種専用フロアマットに交換、タン色に近いベージュを選択。
⇒結果、車内が見違えるように綺麗になった。
・車検は通し、エンジンオイルは交換していたからエンジン自体は調子が良いけどその他がほったらかし。
なんかたまにエンジンが失火する、シフトの入りが非常に悪い、クラッチがうまく切れない、
→プラグコードを交換し、コイルの端子を清掃、プラグの締め直しを実施。
→破れていたシフトブーツゴムとシフトカラーを交換し、ミッションオイルを交換。
→軽くてカッチリしたジュラコン製のシフトノブに交換。
→クラッチフルードを交換。
→グラグラになっていた社外ペダルカバーを廃し、ついでにシートポジションをワッシャーで微調整。
⇒結果、操作フィーリングが向上した。
・運転席ミラーのロックが折れてぷらぷらになり
→ヤフオクで中古ミラー買って交換。
・運転席のパワーウインドウは下がらなくなり
→新品のガイドレール、ワイヤーに交換。
・深緑の綺麗だったボディは水染みだらけでワックス掛けしてもなんだか汚い。
→ポリッシャーで磨き施工。
劣化していたところ、壊れていたところ、細かところを手直しした。
そう、マイナスをゼロに。できるならプラスへ。
地道な改良・改修を続けた結果。
親父のロードスターはピッカピカに輝いて見えた。
その姿はそう、７年前親父がニコニコしながら車検取って引き取ってきたあの時のロードスターのようだった。
長い時間掛かってしまったけど、
おかえりなさい、親父のロードスター。
＝＝＝＝ここまでまえがき＝＝＝＝
そんな経緯の親父のロードスターなのだが、
まだ直していなかったところがある。
それは、アライメントを調整したがそのままだった、
過走行経年劣化で抜け抜けスカスカの純正サスだ。
スーパードノーマルといっても、これはいただけなった。
アブソーバーが仕事をしていないので、サスの動きが収まらない。
特にリヤを使うセッティングだったため、路面のギャップを拾ったり、
変なところでアクセルオフしたり、ブレーキを踏むと暴れる仕様だった。
親父のようなゆったり運転ならあまり気にならないかもしれないけど、これはいただけないよなぁ・・・
そんな中、うえしまさんから聞いていたのはお楓さんのスーパードノーマル計画。
（うえしまクリニックBLOG記事はこちら）
NBロードスターでグレード選択で装着される
純正ビルシュタインサスペンションを使った
真スーパードノーマル計画。
これは面白い。
実は、４年前サーキットのタイム短縮に悩んで、色々とサスを調べていたことがあった
その時にSNS仲間から買い取った純正ビルシュタインサスがあったのだ。
走行２～３万キロくらいの低走行のもので状態はばっちり。
アッパーマウントだけ黄色NAのFLEX改に使い、アブソーバーだけそのまま４年間ガレージの肥やしとなっていた。
そうだ、まさに今これを使う時が来たのだ。
まずは綺麗にクリーニングを実施。
アッパーマウントが無く、また潰れて薄く硬くなったアッパーブッシュが必要だったので、
五条さんよりもう一組純正ビルを譲ってもらいニコイチで組みなおし。
もちろん、バンプラバー他必要なところは新品で用意。
そして、親父のNBロードスターへの装着作業を実施した。
まず取り外しなのだが、
おそらく新車から１８年取り外すことの無かったであろう
サスのボルトやスタビリンクのボルト・ナットは
サビッサビのギッチギチ。
取り外しに大苦戦。
おまけに純正サスから純正サスへの交換だから
取り付けに大苦戦。
お昼前１０時から作業開始し、ようやく終わりが見えてきたのが午後３時。
よーし、ようやく終わるぞ！と思って取り掛かった最後のスタビリンクの取り付け。
ボルト山が伸びていてナットが締まらない！
回り止めの六角レンチが入らない！
なんとか六角レンチ挿して回したら六角穴が広がった！
あ、完全に終わった。（笑）
作業を諦め、急いでアイスタイリングさんに部品発注！
外れないスタビリンクはサンダーでぶった切って破壊！
おまけに、わちゃわちゃやってたら黄色号のＧＴウイング翼端板が頭に刺さり出血
翌日アイスタへ部品を引き取りに行き、うえしまさんにスタビリンクナット（M10細目）を恵んでもらい。
２日掛かりでようやく完成！
スーパードノーマルNBロードスター！
（お楓さんに続いて第２号かな？ｗ）
早速、清水君のNBRS2と２台で試乗ドライブへ
実は、ちょいと前にお楓さんのスーパードノーマルNB（お風呂号）を運転させてもらったことがあった。
感想としては、
「すごくしっかりとした純正のロードスター」という印象で、結果はなんとなく予想できていたのだが。
その予想は良い意味で完全に裏切られた。
なんだか凄くしっくりくる。
なんだこの感触？！
やばい！凄く良い！
お楓さん号は
NB3 VS。
親父号は
NB1 VS。
そう、色々と違うのだ。
規制前で抜けが良く回り、可変バルタイが無いので軽いNB8前期のエンジン。
トルクフルな排気量1.8リットル。
無駄な補強が無く、ABSも無いので軽いNB前期の車体。
軽くてフィーリングの良いアイシン製６速ＭＴ。
経年劣化で良い具合に硬くなり痩せた足回り・駆動系のブッシュ類。
ピレリＰ１タイヤ、普通に聞けるオーディオ、肩張らずに気楽に運転できるセミバケシート。
そこに程よい硬さの純正ビルシュタインサスと
キッチリ調律されたクリニック実走アライメントがうまい具合に合わさったのだ。
乗って数コーナー曲がったら
自然と顔がニヤけた。
インターから高速に乗ったら
さら顔がニヤけた。
このオッサン顔にやけてキモいなあ、と思っていた清水君。
途中で車を交換して運転してもらったら、
清水君もニヤけた。
気持ち良いペースで山道をドライブ。
普段ならありえない事なのだが、
俺の運転する清水号（FLEX改＆PilotSports3）に
着いて来る清水君。
やばいよ。
これやばいよ。
（語威力低下）
車高調のようなゴツゴツ感が無い、優しいんだ。
そう、凄く優しい。ホッとするこの感触。
ロードスターとは何か。
そういう哲学に対する、ひとつの解答なのではないのだろうか？
人馬一体
Zoom-Zoom
走る喜び
マツダやロードスターに与えているテーマあるけどさ、
・・・まさに、これなんじゃね？
・・・車高調いらねぇじゃん？！
スーパードノーマル。
とてつもないモノが出来ちまったよ。
ピカピカに輝いてきたと思ったら、
最後に思ってた以上に輝いてしまった。
こりゃ親父の喜ぶ顔が楽しみだぜ。（ニヤリ）
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最後に補足として。
多分こんな記事見ても「そんなわけ無いだろう」とか「これがロードスターとか笑わせてくれるなあ」と思う人がほとんどだろう。
これの良さを解ってもらおうとは思わないし、解ることは無理だと思う。
１周・・・いや２周３周くらいロードスター沼・車趣味沼を巡ってから解る良さなんじゃないかな？スーパードノーマルは。
というか、実際にやってみなきゃこの感覚わからないですよ、ほんと。
あと、うえしまサンも記事書いてたし、すげーじゃん？！俺もスーパードノーマルロードスターやってみてー！って思う人いるかもしれないじゃん？
けど、そのためには
まず、
・中古の程度の良いＮＢ純正ビル脚（中古で約２万円）
・新品のバンプラバーとか諸々（１．５万円）
を用意して、
スプリングコンプレッサー使ってサスばらして、ラバー・ブッシュ変えて組みなおして
純正サスと組み変えないといけないじゃん？（そこまでは自力でね）
そこまでお金と手間と時間かけてやるくらいならね
うえしまクリニックにてストリート改組んだほうが早いし、
車高もカッチョイイ感じでオススメなのですよね。
だからこれは家に純正ビル脚転がってるか、気軽に手に入る環境で、
純正車高ちょい下がったくらいで満足できて、
フツーの純正スタイルが好きで、なおかつロードスターをそこそこ遊びまくった人向けなのかな・・・・？
だれかスーパードノーマル第３号やってみませんかねぇ・・・？（笑）
・追記
※お詫びと訂正です
スーパードノーマルNB1 ～親父のロードスター～ 
備忘録的な感じでずらっと書いてみる。
