みっどじゃむのブログ一覧

会社帰りにマツダによってNDロードスターに試乗してきました
グレードはスペシャルパッケージ


インプレというか結論ですが


｢何も言うことがない｣(良い意味で)

ここがダメとか、ここが凄くイイとかない。
孤独のグルメ風に言うと
｢うん！これこれ！こういうのでいいんだよ、こういうので！｣
って感じ。

出発する
NAのような軽やかさ

加速する
B6エンジンに軽量フラホを付けたような軽快な回り方
けど決して低回転スカスカというわけでなく、
BPVEのように下から上までちゃんとトルクがある

コーナーを抜ける
不快な感じや怖い感じは全くなく、思った通りに曲がる。

トンネルを抜ける
大人しいのにとても気持ちのいいエキゾースト音。

まさに｢ぼくのかんがえたさいきょうのNAロードスターの現代版｣っていう感じ。
ディス イズ ロードスター
やってくれましたなぁ！マツダよ！


まあ、欠点が無いわけではなく
ヒールアンドトウがしにくいオルガン式アクセルペダルとか
わりと高めの座面とか
ありましたけど、全然気にならなかったね


これ乗ってもまだ｢ロードスターと言えばNAロードスターが至高かつ最強｣とか言っちゃうのは無いと思うねw

土曜日に浜松にふらっと出掛けたら

落合自動車さん（スズキアリーナ和田）で試乗車があったので乗ってきました。
試乗コースは短く、ストップゴーしか無かったのであまり分からなかったですけど・・・





・内装
タコメータ付きのメーターパネルが格好いい。
ダッシュボードと肘掛けが白から黒になったけど。
現物見るとアクセントが無くなってなんか寂しい（これは好みだろうけど）
シートは表皮の肌触りが良い。スイスポみたいな表皮。

・ターボについて
ぐわっと掛かる感じではなくて、低回転から徐々にかかってく～って感じ
よくある最近の経って感じ。これはこれであり。
K6Aのワイヤースロットルのエンジンと比較するのは酷だと思うよ？

・加速
ターボだけあって気持よく加速する。
けど反面重くなっているのでそのぬったり感はあるかな？

・剛性
距離短かったのでよくわからん。
元から良い車体なので変わったかな・・・？程度だと思う。
ちなみに追加されたタワーバーは専用のブラケットが溶接された上に付いてるから
NAモデルにぽん付け流用はできない。

・サス
距離短かったのでこれもよくわからん。
Xよりロール少なくなったかな？うーん、もっと乗らないとわからない・・・

・AGS
これが一番違った。
FのAGSと比べて明らかに変速のスピードが早い。
Dモードでもマニュアルモードでも、明らかに早い。
Fだと回転数合してから一呼吸置いてギヤチェンジする感じだけど、
RSは間髪入れずにブチ込む感じ。

・総評
現行の軽自動車じゃあ軽いしパワーあるしで軽快感では最高だと思う。しかも安いしね。
どこのディーラーもそうだと思うけど、AGSってちょっとの試乗じゃ良さがわかんないんだよ、せめて３０分位は街乗りワインディング含めて乗らないと
ただの「乗りにくいオートマ」で終わってしまう。
ススキさんよ、まじ試乗会おねがいしますよ・・・


付け足すと、じゃあ自然吸気のアルトAGSはもっさりなのかといえば、VVTエンジンで軽いから全然走るし。
RSはスポ車乗ってみたい人が乗ればいいんじゃないの？
あとAGSってのはマーケティング考えたらそれしかないだろうし
｢なんでMT出さないんだ！｣ってそりゃ売れないしね
今後売れ行き見て検討するんじゃないかな？
CVTじゃなかっただけ良しと思わなきゃ

三千キロ走ってぼちぼちアルトAGSというクルマがわかってきたのでレビュー書いてるのですが、
まだ完成しないのでとりあえずホイールのマッチングを上げてみるw


以前Twitterにアップしたやつですけどね



ホイールはNA8Cロードスター純正の14インチ、リム幅6J、オフセット+45です

リヤ上から



フロント内側


アルト純正アルミホイールが15-4.5j +45でリム幅が1.5インチアップ程度なので
これくらいならちょうど良さそうですね

オートゲージ製タコメータなど、
回転信号を拾って表示するタイプのタコメータを取り付ける際に参考にしてください。











・まえがき
最近のスズキ車ではエンジンルームECM(ECU)～車内メータ間の通信がCANになり、
今までのように車内のECUから回転信号を取り出すということが出来なくなりました。
PivotのDXTのようなOBD端子に繋げるやつならいいんですが、値段が高いのでオートゲージとか安いアナログ式のタコメータを付けたいです。
軽自動車だと同じR06Aエンジン搭載の、ハスラーやMRワゴンなんかで取り付けた記事があるのですが（これとか、これ）
なんと新型アルト(HA36)はECMの形も端子の形も変わっています。
なので、１ヶ月点検時にディーラーにお願いして配線を教えてもらいました。

※回転信号配線以外は割愛します。これ見て「ふぇぇ・・・わかんないよぅ・・・」って人は素直にPivot DXTでも付けたほうががベターです。

（１）ECM（ECU）位置

エンジンルーム右奥の箱、手前側のコネクタを外します。
外したら止めてあるテープとか留め具とか外して配線が見えるようにします。

（２）回転信号取り出し位置

「イグニッションコイルNo1」から取ります

コネクタの２５番の配線。ECM側から見て下から３列めの左から３つめです。

（３）取り出し

反対側から見ると下から３列めの右から３つめ
水色の細めのケーブルです。
グレードや装備によって配線が省略されていたりするので注意。


エレクトロタップで取り出しましょう。
エーモンの白いやつ（細線用）がちょうどいいです。


直接配線は届かないと思うので、延長しましょう。
バッテーリー奥のグロメットから車内ブロワファン辺りに引き込みます。


ハーネステープで結束し元通りにします。

（４）メータ設定
メータの気筒設定は１気筒にします。

（５）確認

暖気してアイドリングの回転数が９００rpmくらいになってればおｋです


※OBDアダプタとスマホアプリでCANの数値拾ってみました。ほぼ合ってます。


以上で終わり。
トヨタ・ダイハツ車みたくOBD端子にタコ端子付けてくれりゃ楽でいいのにね。

※この通りやって付くかは保証しかねます。
※加工して取り付けたので真似るかどうかは自己責任で。

→参考程度に見てくだはい










（１）導入
新型アルト(HA36S)の前席シートですが、
軽バンのようなヘッドレスト一体シートとは違って
一から設計されたであろうハイバックシートなので乗り心地は良い。
けど、まあ良いと言っても軽自動車のシートなのでたかが知れてます。
そこで、ミラで使ってたレカロシート（セミバケ・SR3）を流用したい。
けど、まだ社外のシートレールなんで売ってないから手持ちでどうにか取り付けないかと思った。

（２）純正シート取り外し
とりあえず純正シートを外した。
純正シートを止めてあるボルトは「トルクス穴付ボタンボルト」です。
おそらく特注の頭が大きいタイプ。トルクス穴サイズは「T40」です。
ボルト部分は先が細くなっていますが、ピッチ・サイズは普通のM8です。

（３）ボルトの位置

ボルトは前後４箇所、４本とも地面に対して垂直で高さも同じ。
サイズは左右幅が約418mmで前後幅が約400mmの長方形、流用はしやすそうです。

（４）加工するシートレール

ちょうどガレージに転がっていたZC11/21スイフト（2代目）のレカロ純正シートレール（助手席用）をあてがってみると
前後穴がぴったりで、左右穴はアルトのほうが長い。
穴を加工すれば付きそうなので、コレをドナーとする。

（５）加工

取り付け穴の左右長さを拡大・穴あけ。
これは助手席用なので、シートベルトアンカーステーのリベットをぶっ壊し、
ミラ用シートレールのステーを流用した。

（６）取り付け

とりあえずつけてみた。
しかし、助手席用を使ったのでシート位置が外側にわずかにオフセットしており、
背もたれが外側に干渉しまくる。
おまけに内張りがシートベルトを押してしまい、シートベルトが収納できなくなってしまう。コレではいけない。

（７）改良
このシートレールは下の枠と上のレール部分が分割でき、前後を回転して装着できる。
そうすれば内側にオフセットして取り付けられるので外側の干渉が軽減されるだろう。
すると今度は内側のシートベルトアンカーステーがセンターコンソールに干渉してしまう。

なのでステーをギリギリまで内側に取りつけるよう加工した。
内側レールの中心から30mmくらい。

（８）再取り付け

外側は肩の部分がまだ干渉するが、アタリは弱いので問題なし。

内側は見事3mm程度の隙間で干渉せず。やったぜ。

（９）長ったらしいのでまとめ
・シートボルトはT40トルクスレンチで取り外す。ボルトピッチはM8。
・取り付け位置サイズは左右幅が約418mmで前後幅が約400mmの長方形。
・ZC11/21スイフト用のシートレールが前後幅が同じなので左右の穴加工で取付可能
・内側のシートベルトアンカーステーがセンターコンソールに干渉しやすいので要注意
・中心から内側に約15mmオフセットしたらレカロSR3が何とか付いた。


てな感じで参考にどうぞ～
あ、スイフトのシートレールが使えたってことは、
スイフトの純正シートも加工して取り付けれるのかな？
誰が挑戦求む！


【追記】
純正シート＆レールがめちゃくちゃ軽いので、軽量化という観点ではシート変えると重量増になりますのであしからず