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かわこの愛車 [スズキアドレスV125S]

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整備手帳

作業日：2023年4月3日

GIVI B37N トップケースキーシリンダー交換

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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トップケースのキーがもげたので交換です

GIVIのケースにはキーが2本ついて来ますが長年の使用で2本共にもげました。

シリンダの動きが渋くなりキーを折ってしまうパターンも有る様ですが、私は樹脂部分がもげる派です(笑)

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補修部品の定価が前回購入時より900円UPに驚愕しつつケース内のビスを4本外してロック部分を外します

数年スパンでキー破損を繰り返しているのでこまめにシリンダに潤滑剤でも入れた方が良いのかも？

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Eリングを外してシリンダを摘出

見えなくなる部分ですが、汚れが目に付いたのでキレイにしておきます
パーツクリーナーでキレイキレイしてグリスが塗られていた所はグリスアップ

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新しいシリンダを付けて後はパワープレーで戻してお終い・・・
戻らない(笑)

ベース固定金具が強敵で、ちょっと考えてベースに先に固定した方が良いかも？とアドレスの元へ行き先に固定

ケース内のビスを4本絞めて無事終了
(;^ω^)

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この記事へのコメント

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たかおみ(旧ケンドル）

2023年4月3日 19:39

Kappaの鍵も同じ形ですけど、使用頻度が多くないせいかまだもげてないですね。

自分の場合はトップケースの鍵は鍵屋でスペアを作ってもらっていて、バイクの鍵と一緒にメインキーがあって、家の鍵と一緒にスペアキーがあってエンジンかけた後に箱を開けたりするんでスペアキーを使う頻度の方が多いですね。

またもげる事を考えたら、スペアキーを作ってそれをメインに使ってみるのもいいと思います。

コメントへの返答

2023年4月3日 23:04

年月が経過する内に、だんだん鍵の回り方が渋くなるので力を込めた結果かなと思います
(>_<)

鍵屋でスペアも調べてみました！
外国製のブランクキーを扱っているお店では複製出来たって事例は何件か見ましたよ

持ち手？が樹脂ではなく全面金属製のキーが製作出来るのであれば手に入れたいですね☆

それはそれで、今度はいつか折れそうですが(笑)

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