@カトケンのブログ一覧

こん○○は、@カトケンです、どうも。

レギュラーガソリンを減らすべく

燃費激悪セットしてましたが

全開踏んでみたら

ブースト0.5でINJ開度が100%逝っちゃいました…



ホントに足りないのかはちゃんと適合してみてから再確認、かな。

一応、ポン付け大容量INJも手元にあるんですが、

交換はメンドイので

できたら純正INJで足りてて欲しいところ…。

燃ポンも燃圧レギュレーターが一体型なんで絶対手を出したくないし…

これも超絶メンドイのでｗｗｗ

にしても

リッチ気味で走ってて、ENGオイル希釈への影響はどうなんだろうか…

気にするほどでもないのかな？



まぁ

結構乗ってるし、そろそろENGオイルも交換時期だしなぁ

と思ったら

まだ

3000kmも走ってなかった事実。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

ダンボールサイレンサーがアチチになるので

どんだけ排気温度が違うのか計測。

いや、排気温度ではないんですけれど、

安定水温でのマフラー出口温度で簡易比較。



やっぱ高い。





同様に、シルビアだとこうです。





うーん、全然違うな…。

スーチャー入れてから気になり始めたんで、たぶんそのせいだと思うけど…。



入れてたダンボールサイレンサー

ちょと上まで吹かしたら

レブ当たった瞬間にパーンって鳴って砕けて飛んでったｗｗｗ





その後、ほっぽっといたら…

も、燃えてる (ﾟＡﾟ;)





Link G4+の設定見たら、レブで燃料カットになってました。

点火カットに変えておいた。

CVTなんで、どうせレブまで逝かないでしょと、確認してなかったです。



それにしても

アイドリングだけでも香ばしくなるのは間違いないので、なんしか対策しないとなー。





とりあえず、吸気温度だけでも下げたいところ。

純正のダクトが付かなくなった結果、モロにラジファンの風を吸ってますのでｗ



他にも

点火ノイズ対策やらないとだし

温度Read値ずれ対策改版の出来上がりを待たないとなぁ。



そんなこんなで

もう少し遊べそうです。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

ウチのPCの液晶

ちょと前からなんか怪しいなぁと思ってましたが

やっぱり焼き付いてしまいました…。

10年選手なのと、

先日外出中にフリーズしてたのでトドメだったかな？



もうそろそろ

4:3→16:9な大きいのも欲しいし、買い換えようかと思いましたが

そこは

mottainai spiritで

こんなの試してみました。







15分くらいじゃ改善しなかったんで

半日くらいループ再生しっぱなしにしてやりましたｗｗｗ



結果



焼けの残像は消えた。

でも影は消えない、かな。

通常使用にはﾓｰﾏﾝﾀｲになりましたが、要経過観察、かな。



もし焼けちゃったならば

やってみる価値は

あるかと思います。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

ちょこちょことﾉﾃさんもやってますが

思いついてマーチを触ってみました。

オイルパンが仮止めままなんで

クランク錆びてないか心配でしたが平気でした。

オイルパンは案の定、錆び錆びでしたが…



そんな中

何故か急に気になったので、サクっと外してみて





計測やり直してみて





いろんなデータと比較してみたり。





ふむふむ。






そういえば

外してみたらカム山が錆びてて凹んだ。

やっぱ放置するとダメかー

プラグもエキマニも大気開放しちゃってるんで

中はどうなってるかな？

蜘蛛の巣とかあったりして…下手すれば蜂の巣かな。



モチベーションうｐのために

手持ちの無加工オイルパンに合わせてストレーナー交換して

一回ENG掛けて音聞いてみようかな？

仰向けでのガスケット剥がしがメンドイなー…



でも

ホントこのペースだとオリンピックにも間に合わないｗ

減速度うｐするトリガはたくさんあったんですが

そろそろ何か加速度うｐするトリガがないかなー

と思ってる今日この頃。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

先日

ﾉﾃさんのノッキング対策として

ローテンプサーモを導入したので

経過観察なデータ測定です。





純正の82度サーモでは

電ファンを回しっぱなしにしてで

大体87～88度くらいが下限だったと思うんですが

ちょい加工済みの76.5度ローテンプサーモだと79～80度になりました。

この時期なら、ファンを下から回さなければ冷えすぎることもない様です。

まぁどこからを冷えすぎというかもありますけれど…。



理論値では82→76.5度なんで

5.5度下げか、もう少し上くらいで安定すればなぁと思ってましたが

穴開け加工が効いてるのか少し低いかなぁ…？

以前K11につけてたトキに取ってた加工前後のデータがあるはずなんですが、いずこへ…。

記憶では80度台でおさまってたのを70度台後半に入れたくて穴開けたんだっけかな？？

K11はラジエター容量をうｐしてたし、E11だと妥当な安定水温なのかな。

最悪、半年後はラジエター塞いで対応することにします。



ちなみに安定水温ですが

パワーじゃくて燃費指向だとすると

特に最近のENGは高水温に保って燃焼効率上げた方が良いんだと思うので

そーゆーのじゃなければデチューンかな、と思いますです。

ファン回ればちゃんと冷えるし

サーキットみたいな高負荷全開走行を繰り返す様な使い方でなければ

ENG壊れることもないだろうし

油温だって、水温に引っ張られて下がれば燃費悪化に効くだろうし。






ローテンプサーモ導入の目的だった

肝心のノッキングの具合は

まだ点火を弄ってないのでもう少し先に確認してみます。

とりあえず

レギュラーままでは低負荷時のA/F 12.5付近で

水温が90度だったトキは、意外にも点火は進みませんでしたよ…。

低負荷だと燃料増量補正ではあんまり点火に効かないのかな？



この辺りも全く知識ないんで

トライ＆エラー的に

テストしていきたいと思いますです。。。