Ｍａｓａ＠意味なしおのブログ一覧

シガライタソケットの不良という問題があったので、一応「ライターとしても復活させる」場合を考えて買ってみたもの。

600円/個
ヤフオクでした。



スターワゴンとは端子形状が違う（+の端子がこれはギボシ♂、スターワゴンは平型（小型）。ので、アレンジは必要ですが、やる気になれば元通りに換装、ということもやれそうです。

最近ちょっと、管制業務というやつに触れてるもんで。

いや、そんな大仰じゃない。
ゲームの話。

ヒコーキね。
いいですねぇ、非日常。

σ(ﾟ∀ﾟ )がカルチャーショックを受けた機材は、偶然乗ったマクドネル・ダグラス　MD-81。
ダグラスのDC-9-81の可能性もなくはない。両者は基本的に同一。
派生形で、エンジンはそのまま、全長を短くして爆走仕様…じゃなくて滑走路事情が悪いところでも飛ばせるようにしたMD-87などがあります。
後継で、日本ではオリジナル塗装で話題になったMD-90、その派生型MD-95もあります。


MD-81/DC-9-81は、画像で言うと、両方共奥のやつ。
マルチステレオがどのヒコーキにも普通にあると思い込んでたんですが、無かったんですねえ。
あとは、ボーイングしかないと勝手に思ってた無知野郎が始めてであったのがほぼ同タイミングで、エアバスのA300。
っても、東京発田舎行きの路線だったので、A300シリーズの中でも初期モデルの方でした。
マルチステレオはあるんだけど、チャンネルや音量設定がダイヤル式のバージョン。


オペレータ（運用者）が日本では両方共、JASしかなかった機材でしたねえ。
JASが吸収されたあとは、JALでも若干稼働しましたが、既にJASで花型だったこれらの機種は、ありません。
アメリカ本拠のダグラス社は、マクドネル・ダグラス社に改称されたあと、ボーイングに吸収されましたが、マクドネル・ダグラスの系譜は、2013年現在の旅客機ラインナップでは途切れました。

一方、エアバスはヨーロッパの会社。
A300は、実はエアバスが作った最初の旅客機でありんす。
300人程度が搭乗できることを目的に作られた機材、キャパシティ的にボーイング767あたりと重なるモデルです。
サンプルカラーを大変に気に入った「東亜国内航空」（JASの前進）が、サンプルカラーをそのまま塗装することになったという。
で、結局ほかの機材も同じ塗装に塗り替えたということで…。
近くのバスで言うと北都交つ…なんでもないです。

まぁそんなこたぁいいんだけど。

管制は基本的に英語なんだけども、用語は決まってるので。

部署がいくつかあって、今回は、
「滑走路手前から離陸部分と、最終着陸体制から着陸して滑走路を離れるまで」を担当する部署、タワーというんですが、ここの部署のやってることをなんとなく自分の身近な範囲の画像つきで説明してみる。

離陸機が滑走路に近づきました。

「滑走路に入らないで待って」
"Hold short of Runway XX"


↓

「滑走路に入ってもいいけど、まだ飛ばないで」
"Runway XX ,Lineup and Wait"
（ちょっと前までは"Taxi into position and hold"）


もちろん、入るってことは滑走路に長居するということはない（下手すりゃ後ろから下りてきた別のヒコーキにグシャ、なわけで）わけで、次の準備をして待機、ということでして。

↓

「飛んでいいわよー」
"Runway XX .Cleared for Takeoff"


↓
「次の部署（ディパーチャーという部署）に連絡してね」
"Contact Departure"



結論。
何もわからん（ｗ
ま、洗車と強引に絡めるとこうなるってことですね。

なお、着陸しようとしたヒコーキが何らかの事情で着陸をやり直す場合は、どこの部署に回されるか、という点なんですが、これはですね…。

一旦降りて同一便がそのまま出発したことにして、ディパーチャーになります。
んで、新たに到着しようと空港に近づくヒコーキの面倒を見る、アプローチに回されます。
ぶっちゃけ、着陸を認めない、とか、着陸をやり直してばっかりいると、
アプローチ→タワー→ディパーチャー→アプローチ→タワー→ディパーチャー→…というリアルたらい回し状態になるってこと。

本来ならば、
アプローチ→タワー→（滑走路近辺以外の地上部を管理する）グランド→搭乗口と回されていくのが正規ルール。
成田空港に関しては、搭乗口近辺の管理部署が別になっていて、ランプという部署が有ります。
次の部署に回すことを「ハンドオフ」といいます。
そいから、出発しようとする前には、飛行計画書というのを提出して、それを読み上げる専任部署「デリバリー」の許可を得ずしてヒコーキは動かせないことになっています。

出発機の場合
デリバリー→グランド→タワー→ディパーチャー→次
というのがお約束。
グランドがデリバリー兼務な空港もあったりするんだけどね。
その場合はグランドに出発許可をもらってから、動かすことになりまする。

っていうか、まだリアが残っているんで、結論とは言い切れないんですが。

こうなりました。





んー。反省材料はあるね。

１：金属プレート無理してつける必要あった？？
金属プレートにブッシュをはめ込んで配線保護するという着眼点はまぁまぁσ(ﾟ∀ﾟ )にしてはイケてたかなぁ…と自画自賛してるんですが、問題はその金属プレート。

今回、パネルを組み上げる段階で、車両側のインパネ内部にブッシュを組み込んで、金属プレートとの隙間をつくってはめ込みましたが、走ってみたらカタカタうるさい。
「留め」になっていたはずのプラスチックの突起が相当駄目になっているせい、というのが主な理由ですが、だったらそれくらい考えてやっとけよっていう。

２：1個壊すなよ。
蛇足しました。
ワイパーとハザードのイルミが何年も前からついてないというのもあったので、ちょいと変えてみようかとばらしたのが運の尽き。
リアワイパスイッチの内側のバネ飛んでってどこいったかわかんねぇ…。
一応まぁ、動くんでいいんですが、パチパチはしなくなった。

T5電球ではないんだねぇあれ。
T5だろうと信じこんで、余ってるし節電になるしウマー。とか思った自分が悪い。
情報収集がずさんでした。
IDFRかどっかにあったよなぁ。。。と思ふ。


３：シガーイルミの行き先は…？
とりあえず、ソケット形状に合わせて、今はT5LEDが入ってます。
写真でオレンジに光ってるやつね。
スモール連動の配線なので、これなにかに使えれば面白いかも。
スモール連動配線のうち１つ（高度計・傾斜計用イルミ）は、高度計と傾斜計の台座部分のプラスチックが破損したため撤去していて、先っぽにシガーソケットつけてフットライト(LEDデイライトの廃品を再利用）にしてありますが…。


プラス材料
１：エアコンパネルの部分の電球を、LED化しました。
これは偶然T5だったので、だったらということで。
点いてなかったから問題内容を把握してやろうとも思ったが、これは一発。

あとはリアだなぁ…シガーソケット。

自己流中間評価的なもの。
-50点。
以上。

一応、シガライタソケットがないと、電源取り出しもうまくいかん。
ということで、ヒューズボックスから電源を取り出す系統を新設した件。

動作の結果、一応問題はないので、電源は確保。
で、本チャンのシガライタは…。
どうしようね。

ライターがどうしてもいるかったら、そうでもない。
ま、電源が取れればいいのです。っていうわけで、こんなもの作ってみたというわけ。




シガーのオス部分が壊れちゃった、シガーライター分岐ソケット。
頭をちょん切って、合いそうな端子をカシメて、取れないようにハンダ付けまでしてやったわい。っつー。

で、元シガーライタがあったところは金属だけども、配線養生しないといけないので、偶然あったゴムのブッシュをはめ込んでみた。っつー。

ピッタリ。ジャストフィット。

ただね、これ問題あり。
ブッシュが分厚すぎて元通り組み立てられない（ｗ
あと、端子形状が微妙に違って、そのままじゃハマらない。

…。ありあわせだとこうなっちゃうねぇ…。
一応完成したが、このまま行かすかどうかはわからない。

+線の間に、ヒューズケースを噛まして管ヒューズを突っ込もうかなとも考えたりしてる。

一応まぁ、元々のシガライタの線自体もヒューズボックス経由で電気は来ているので、何かあればそこが切れて電気を遮断。セーフ、ということにはなると思う＝このままで車側の端子を付け替えてもいいかなぁとも思うんだけど。

こんがらがってたの、捨てなくてよかった…のかしらね。

ようやっと、テスターが揃いました（今更）


無駄に500Vクラス（交流もね）まで対応してやったわい｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！
試しに、コンセントの電圧を測ったら、101V程度でした。ワオ。


今回はリアル店で買ったから、配送遅延とか関係なしです。
怠慢と体調不良が遅延理由（ぇ
遅延した間に、ｼﾞｮｲﾎｰさんが10周年記念セールをはじめていたので
「初日が肝心」
と貧乏性丸出しで時間ギリに飛び込んでみた、はた迷惑極まりない変なオジサンσ(ﾟ∀ﾟ )ですが、どうもすんずれぃしますた｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

戦利品は…
爆安エアスペンサー
爆安トイペ大量
そこそこ安い湿気取り
テスター
ギボシ付きシガーソケット
ヒューズ経由シガーソケット
平型ヒューズ大量
wazeのポイントキャンディ750P×6（…）

以上。（異常？）
だって、消費税上がるし消耗品は今後も上がることは確実だろうと素人の見立てとしては思うし。
だったら買っといて損はないじゃない。
というかｼﾞｮｲﾎｰに今年10周年を迎える店があるのは知っていたので、絶対なにかやると思ってた。


で、仮テストの結果。
フロント、リアとも、シガー差し込み部分側の電圧、0V。
プラマイの極性はあるにせよ、ゼロってのはどう考えてもおかしい。


一方、既にばらしてあったフロントについては、シガライタ手前の端子部分で測定できたが、その結果は、12.6Vほど。

それなりの電圧があるということから、ここは断線ではない模様。
よって、素人判断かつ仮判断ながら、シガライタの部品破損と仮判定。

明日以降の明るいうちに、リアもバラして確認してみます。
なお、イルミ不点灯は、同時に偶発的に起こった球切れと判断しました。
ちょうどね、T5ウェッジ頼んでて、やっときたんで、挿してみたら、普通につきやがったから、多分これでOK

一応、シガライタ内部って、側がマイナス、奥のど真ん中が+で、あってんだよね…？（え

まぁミスって逆刺しちゃったんだけども、そのときも、-1倍した数字が出てきたので、+が出ているということは、極性もちゃんとあっているということなの…かしらん？

近くにあった乾電池とテスターをつないでやってみたが、そういう認識でいいみたいね。